El transporte urbano de Zaragoza termina en los tribunales

Hace bien el Ayuntamiento de Zaragoza y en nombre de la ciudad reclamar ahora a TUZSA y por ende a sus subsidiaria actual AUZSA unos 50 millones por cobros indebidos. Es decir, dentro de 5 años sabremos si hay que pagar o cobraremos. O lo que será más lógico, si nos quedaremos en tablas.

El anterior contrato de servicios con TUZSA era cuando menos para ser enseñado en las Universidades de Dirección de Empresas. Un ejemplo de qué es lo que nunca se debe firmar.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha esperado algunos años tras el informe de la Universidad de Zaragoza y Moore Stephens para reclamar. Es decir, hasta que se le han hinchado los bemoles. Y en esto la empresa ha tenido mucho que ver pues su comportamiento en estos meses no ha sido tampoco como para enseñar en la universidad.

¿Quién tiene razón? Pues personalmente creo que el Ayuntamiento pues el contrato aunque facilitaba mucho era también tremendo y permitía en exceso tras una primera lectura rápida, modificar el precio del kilómetro recorrido. Zaragoza no se debe permitir un servicio público contratado, con unos contratos hechos por estudiantes de amiguetes.

El entorno de la Estación del Norte de Zaragoza necesita reformas

En marzo de 2011 se decidió desde el Ayuntamiento dar como ganador del concurso de ideas para revitalizar el entorno de la Estación del Norte de Zaragoza al trabajo presentada por el arquitecto Luis Peirote “…e la nave va…”.

Han pasado dos años y hoy El Periódico de Aragón revive el asunto en los medios, aunque es un asunto que se ha seguido manteniendo en la Junta del Distrito del Rabal, vivo en reuniones políticas pero también en charlas técnicas y análisis tal vez interesados para que no se disolviera el proyecto en unos momentos realmente muy complicados —por no decir imposibles—, para lograr este tipo de proyectos.

El futuro de Zaragoza depende de todos nosotros

Aragón sin Zaragoza no tiene sentido histórico, económico, social o geográfico. En la misma medida que Zaragoza sin su Aragón no tendría sentido en medio de un inmenso territorio semivacío. Ambas realidades se apoyan y se necesitan, pero en muchas ocasiones NO se quieren.

 Zaragoza tiene territorio, debería ser una comarca muy amplia, todavía no creada, con los siguientes municipios: Alfajarín, Botorrita, El Burgo de Ebro, Cadrete, Cuarte de Huerva, Fuentes de Ebro, Jaulín, María de Huerva, Mediana de Aragón, Mozota, Nuez de Ebro, Osera de Ebro, Pastriz, La Puebla de Alfindén, San Mateo de Gállego, Utebo, Villafranca de Ebro, Villamayor de Gállego, Villanueva de Gállego, Zaragoza y Zuera. O incluso añadiendo Alagón, Figueruelas, Cabañas,Grisén, La Joyosa, Leciñena, Farlete, Mediana, Muel, Pedrola, Pinseque, Perdiguera, Sobradial, Torres de Berrellén, Valdejalón, o La Muela. Espero no olvidarme de ninguno.

Pueden ser entre 21 y 34 municipios con una población de entre 750.000 y 775.000 aragoneses.

Comprende una tierra abundante, de gran calidad para la agricultura, con agua abundante para riegos (más si a Zaragoza llega agua de boca de La Loteta o Yesa y se deja de usar del Canal Imperial) con un viento potente que le hace un territorio idóneo para lograr energía eólica, con muchas horas de sol ideal para energía solar, con un clima mediterráneo y unas temperaturas buenas para la agricultura (las hay mejores pero también muy peores), con tradición de excelentes agricultores, con entidades financieras propias que podrían potenciar la inversión, con una localización geográfica maravillosa en medio de España para poder exportar, tiene infraestructuras más que suficientes, con aeropuerto de gran capacidad y una línea de AVE que le une con media España y en el futuro con Francia. Y por último es un territorio con unos grandes espacios industriales y de almacenamiento industrial con un número de habitantes muy importante y casi idóneo. Suelo que todavía es barato, está vacío en gran medida y tiene una capacidad de crecimiento altísima.

Hay que planificar mejor el futuro de Zaragoza, sabiendo que a través de su éxito y excelencia se alcanzará un mejor Aragón. En la medida e que crezca en calidad una Zaragoza más potente, lo hará un Aragón mejor infraestructurado.

A poco más (o menos) de 300 kilómetros tenemos los territorios y la ciudades de Madrid, Barcelona, Bilbao, San Sebastián, Valencia, Burgos, Vitoria, Soria, Teruel, Huesca, Tarragona, Lérida, Castellón, Guadalajara, Pamplona, Pau, Bayona, Toulouse o Andorra. Más de 22 millones de habitantes (provinciales) a una distancia cercana a los 300 kilómetros es un lujo que muy pocos territorios en España pueden tener. Sí, son 22 millones de consumidores, de turistas, de intelectuales, de ciudadanos.

Somos un inmenso territorio semiárido, casi desértico, con excelentes infraestructuras de comunicación mal utilizadas y con una constante dejadez e incapacidad para demostrar a nuestros vecinos que somos muy capaces. Efectivamente, cada vez que nosotros crecemos, ellos temen perder parte del suyo, pero para eso debemos tener el convencimiento de que somos capaces y de que queremos. ¿Qué queremos hacer con Zaragoza?

Aragón no tiene quien lo entienda fuera de Aragón, y pocos que lo defiendan desde dentro

Para defender Aragón y a los aragoneses, para entender nuestra realidad social y geográfica hay que ser de Aragón. Una vez más se demuestra que es imposible entender las necesidades de los aragoneses desde la realidad de Madrid, y los recortes en líneas de trenes por Aragón demuestran que los criterios nunca pueden ser solo económicos cuando hablamos de un territorio que es el 10% del total de España pero solo está habitado por el 2,9% de su población.

¿Dejamos que Aragón sea un desierto en medio de España, que sea un espacio vacío y molesto, pero imprescindible para salir de España a poco que se cabreen los vascos y catalanes contra lo que representa una España que se domina desde Madrid?

Aragón dio ayer una respuesta contundente y unánime ante la supresión de líneas ferroviarios que, a pesar de escasa ocupación, tienen una rentabilidad social indudable, desde casi todos los colectivos ciudadanos, partidos políticos, sindicatos y empresarios de Aragón. Y todas ellas urgían ayer una «reacción inmediata» del Gobierno de Aragón para mostrar su rechazo al Ministerio de Fomento de Madrid por una decisión que, aseguran, «no tiene en cuenta a que Aragón representa más del 10% del territorio nacional y solo tiene el 2,9% de la población». Una dispersión que obliga a seguir criterios de rentabilidad social y no exclusivamente económica. Sobre todo sin medir las posibles consecuencias.

La asociación CEOS de Cinca Medio en Monzón, destacó que Renfe ha olvidado que la estación «da servicio a seis de las diez comarcas de Huesca» y que «a partir de la próxima semana se estudiarán posibles iniciativas» con el tejido social y económico de la zona. Fomento ha puesto en jaque el sistema ferroviario en Aragón.

El portavoz del PSOE en las Cortes, Javier Sada, destacó que esta decisión de Fomento es «otro golpe más del Gobierno de Rajoy a los que más dificultades tienen: el medio rural, las personas mayores y los estudiantes». «La DGA está mintiendo sobre este tema y se dedica a justificar las decisiones que ordenan desde Madrid, actúan como delegados suyos en Aragón», señaló.

Desde CHA, el diputado Gregorio Briz, rechazó con rotundidad estos «recortes» con los que el PP se «ensaña con las comunicaciones en Aragón», ante la «desesperante actitud, obediente y servil, del Gobierno PP-PAR». Esta «criba» asegura que en seis meses se dejará de subvencionar el 40% de los regionales. Diez de los 26 convoyes que circulan a diario y por sentido van a ser suprimidos, el mayor «golpe» dado nunca a las comunicaciones por tren. «No podemos conformarnos con aceptar lo que nos imponen», dijo Briz.

Desde IU, exigieron al consejero Fernández de Alarcón, que informe en las Cortes sobre la supresión de trenes anunciada. El diputado Miguel Aso exigió saber el número de trenes que la decisión de Fomento «deja en el aire».

Comunicado sobre la telecabina de Legado Expo 2008

La Asociación Legado Expo Zaragoza 2008 nos ha remitido un comunicado sobre la telecabina de la Expo 2008, que en la actualidad sigue montada en Zaragoza pero sin funcionamiento. Os dejo el texto para conocer un poco más sobre este asunto cuando menos curioso de una obra de la Expo 2008 (otra) que no se utiliza. Este blog no entra más que a dar a conocer esta declaración sin entrar a valorar si son correctos o no. Ni a opinar quien está detrás de esta Asociación.

Esta Asociación dispone de datos referentes a la operación del Telecabina, su rentabilidad y sus costes reales de mantenimiento, así como de la operación «política» y «publicitaria» del que ha sido víctima éste equipamiento desde el inicio de su polémica paralización.

Esquemáticamente son estos:

El Ayuntamiento no se ha gastado nunca un euro en el telecabina

El montaje y costes del mismo es de Aramon Leitner

El Ayuntamiento no debe pagar nada por el desmontaje

El desmontaje corresponde a la empresa que lo montó

El Ayuntamiento ofrece una explotación del servicio a la empresa por unos 20 años

El Ayuntamiento sí estaría dispuesto a subvencionar la parte de gastos de funcionamiento (muy bajo) como medio de transporte

El Ayuntamiento trató de negociar con Aramón que el Telecabina se incluyera en el nuevo Plan de Transporte Urbano de Zaragoza de este año 2012, algo que rechazo frontalmente Aramon, que únicamente buscaba que el Ayuntamiento pagara por el servicio.

Políticamente el Telecabina fue utilizado como arma arrojadiza hacía el Alcalde de Zaragoza de cara a las entonces inminentes elecciones municipales.

Gran parte de la prensa, a pesar de conocer la verdad de este asunto, oculto la verdad de manera partidaria en sus propios intereses de presión.

El Ayuntamiento sí estaría dispuesto a que el billete se homologue con el de el autobús (tarjeta bus incluida) para aumentar el número de usuarios.

Aramón pretende incluir en la negociación los gastos de funcionamiento (muy bajo, podría cubrirse con los ingresos de taquilla) y además los costes de amortización (muy elevados, fuera del alcance del Ayuntamiento y nunca contemplados en el acuerdo que se firmó en el 2008).

Aramón debe pagar el importe del montaje y del desmontaje, AUN CUANDO NO SE HA TERMINADO DE PAGAR EL COSTE DEL MONTAJE.

A fecha de hoy, el telecabina debe seguir pagando mensualmente los plazos mensuales del coste del montaje, sin que por contra se saque ningún tipo de rendimiento al mismo.

¿Cual es el precio real de tener colgando en el cielo de Zaragoza mas de 50 soportes publicitarios anunciando el Turismo de Aragón, la DGA o las estaciones de Sky de Aramon? ¿Cual sería el precio de esa publicidad colgante y móvil en una de las mejores zonas de la ciudad? ¿No sería mas que suficiente para cubrir los gastos de “mantenimiento” del propio Telecabina?….

Insisto para quién no quiere oír: Ni Belloch, Ni Expo Zaragoza Empresarial, tienen la culpa del Telecabina. La tiene ARAMON (IBERCAJA + DGA).

Los datos eléctricos de mantenimiento por el funcionamiento del Telecabina eran según nuestras cuentas:

El motor del telecabina tiene una potencia de 400 kW, lo que suponiendo que funcione a todo potencia, que no era así, y suponiendo que paguen la luz a coste domestico, que me imagino no será así. El coste de una hora de funcionamiento seria:

400kw X 0.14 euros/kW = 56 euros de coste de energía eléctrica por hora de funcionamiento.

A pleno funcionamiento , que no suele estar jamás desde que acabo la Expo 2008, el coste de la luz por hora son 56 euros, y si seguimos haciendo hipótesis, debido a que el viaje estaba contemplado en el doble, es decir 10 minutos, eso podría significar que el consumo era también la mitad…. 28 euros hora. Insisto, solo es una hipótesis sin contrastar, y que se basa en los datos de potencia del motor del telecabina con el precio del kilowatio a precio de mercado, y solo valoramos el hipotético coste de poner el marcha el aparato, sin entrar en conceptos de seguros, gastos de personal, luz de estaciones, teléfono y agua.

Arcosur va camino de representar un problema para Zaragoza

En Zaragoza somos muchos los que consideramos que Arcosur va a representar un nuevo problema para la Zaragoza actual, por una constante mala gestión a la hora de entender las erróneas decisiones anteriores. Asistir ahora a desencuentros políticos increíbles, con esperpentos en las ideas propuestas, como decidir cambiar la posible nueva línea de tranvía de Delicias por una que amplía la actual hasta Arcosur, es no entender nada de gestión municipal ni de financiación posible o imposible.

El tranvía a Arcosur cuesta una pasta gansa que no resultará rentable hasta que en esa zona de Zaragoza vivan 60.000 nuevas personas, es decir dentro de bastantes años, mientras que en Delicias sale rentable desde el primer día de funcionamiento. En Arcosur lo lógico es poner autobuses que solo es trasladar un servicio sin inversión necesaria. Que el PP diga lo contrario es jugar a joder y eso, está mal cuando las cuentas están peor. ¿Estaría dispuesta la empresa del tranvía a construir unos kilómetros que sabe serían en detrimento de la rentabilidad de su actual empresa? ¿quién financiaría estas obras, sabiendo que pueden ir en contra de la viabilidad de toda la empresa de Tranvías de Zaragoza?

Pero intentar una ampliación de la edificabilidad de Arcosur con más pisos, a costa de restar zonas libres es otro error, cuando lo esencial, falla. ¿De donde vamos a sacar 60.000 nuevos zaragozanos para llenar Arcosur? ¿desde otros barrios de Zaragoza? ¿los dejaremos vacíos para llenar otro nuevo barrio sin servicios hoy, a bastantes kilómetros del centro de la ciudad? ¿cómo vamos a lograr la financiación de los nuevos servicios de Arcosur, cuando no hay dinero? ¿de donde los vamos a restar?

Dicen que la solución para la financiación final de Arcosur pasa por hacer 1.667 nuevas viviendas. ¿Quién las va a adquirir por encima de las que ya hay proyectadas? ¿quién la va a financiar en estos tiempos? Efectivamente la crisis pasará, pero nadie sabe ni cuando ni en qué condiciones y lo que es más lógico, con qué idea de urbanismo inmobiliario, pues toda crisis larga conlleva cambios en la forma de entender las sociedades.

Zonas de la Zaragoza consolidada con suelos industriales

Hoy nos vamos a quedar enseñando en la imagen un detalle de la Zaragoza industrial, de las zonas dentro del centro urbano consolidado en donde todavía hay pastillas de suelo industrial en uso. Hemos coloreado en verde las zonas en las que existen polígonos industriales o un uso industrial amplio. Es cierto que los dos grandes polígonos industriales quedan fuera del mapa. Tanto Malpica como Plaza están ligeramente asomando por el este y oeste.

Pero observemos, pensando en el futuro, en quescuchando su cambio de actividad.a de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no fantan tantos añosé zona de Zaragoza, dentro de lo que vamos considerando su centro urbano consolidado, hay todavía una importante bolsa de suelo industrial. En la misma medida que pensamos que el crecimiento irá rellenando zonas vacías, irá suprimiendo zonas industriales, por el efecto lógico de los mercados y el crecimiento del valor de los terrenos.

Durante siglos ha sido así. Ha sucedido con el inicio de la Avenida de Cataluña, con el barrio de Montemolín o con el barrio de la Almozara. Eran zonas industriales que se han transformado en zonas residenciales mientras se desplazaban las industrias a zonas más alejadas del centro de la ciudad. Todo proyecto industrial ha necesitado de siempre vías de comunicación importantes, al igual que ahora, y por eso seguirán pivotando sobre la Carretera de Madrid y Barcelona, con usos cada vez más amplias de la zona de la carretera de Castellón por el crecimiento de sus buenas comunicaciones con el resto de zonas, con el cuarto cinturón y con la futura autovía hacia el Mediterráneo. No conoceremos una Cogullada llena de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no faltan tantos años para ir escuchando su cambio de actividad.

Posibles Líneas Circulares nuevas (en el futuro) de autobuses en Zaragoza

Seguimos mostrando más posibles cambios en los sistemas de transportes urbanos y públicos en Zaragoza, de cara al futuro a corto o medio plazo. Ayer hablábamos de los posibles diseños de las dos líneas de tranvía en X (en la imagen aparecen en granate). Los puntos rojos son lugares importantes o estratégicos de Zaragoza.

La línea sobre la imagen de color verde claro nos marca el actual recorrido de las Líneas Ci1 y Ci2 (más o menos, pues a veces van por leves recorridos diferentes)

En verde oscuro iría la más que posible nueva Línea Ci3 y Ci4, pensando en el horizonte de una Zaragoza del año 2020, con un tranvía ya desarrollado. En círculos verdes aparecen las paradas que podría tener estas líneas circulares.

La línea verde oscura aprovecha gran parte del trazado del actual Tercer Cinturón, gran vía que rodea Zaragoza dando entrada a todos los barrios, y que en la actualidad no dispone de ningún sistema de transporte público urbano. Curioso cuando menos. Estas nuevas líneas tendrían que rediseñar sus paradas, algo complejo de entender por los ciudadanos, pues hay que trabajar en mucha menos paradas, en puntos clave de cada entrada en los barrios y que permitirían una velocidad media mucho más alta para un recorrido muy largo. El gran problema es precisamente el largo recorrido, los muchos kilómetros recorridos en los autobuses circulares. Si los acuerdos con la empresa concesionaria se sigue fijando en pagar por kilómetro, estos autobuses circulares no se pondrán nunca en funcionamiento. No son rentables para el Ayuntamiento pero SI MUY rentables para la empresa concesionaria.

Y si, también habría que suprimir paradas del actual Ci1 y Ci2, que en algunos casos están muy cerca unas de otras. La teoría dice que en la actualidad debe ser el viajero quien se acerque al autobús y no el autobús el que se acerque al viajero. Es una ventaja de rentabilidad pero también de tiempo de servicio y de calidad para los vecinos. El caso del autobús de la Línea 50 por poner un ejemplo no tiene sentido en el futuro, entrando en los interiores de los barrios. Como no lo tienen las paradas que había en la zona de Grancasa con paradas a una distancia de menos de 100 metros una de otra. Asumirlo será complejo, pero es inevitable. Un detalle final. Las zonas de Valdespartera, Arcosur o Rosales del Canal y Moltecanal se quedan fuera de estos servicios por su lejanía a los centros urbanos consolidados. Un mal diseño los lleva a una mala solución que sirva para el conjunto de la ciudad, lo que les lleva de momento a servicios tipo lanzadera.

Análisis del cine que se proyecta en las salas de Zaragoza

Comentábamos en una anterior entrada sobre cierre inevitable de los cines Renoir de Zaragoza como una mala noticia para la cultura y el ocio, pero que entraba dentro de una decisión empresarial que parecía inevitable. Lo cierto es que las disfunciones incluso lógicas llevadas en las últimas décadas al cine en muchas ciudades como Zaragoza lleva a un problema actual de complicada solución.

Se ha perdido el cine de barrio o lo que es lo mismo, se han perdido en los barrios la existencia de salas de cine. Para acudir al cine hay que moverse al centro o a “los centros comerciales”, lo que supone un ejercicio añadido que no siempre es bien admitido sobre todo en días laborables y que resulta un añadido para competir con le televisión. En algunos casos hay que disponer de vehículo y de un tiempo añadido y no se acude al cine simplemente, se acude a comprar o a pasear por las tiendas.

Si a eso le añadimos un precio alto e idéntico entre todo tipo de películas, tenemos otro punto de fricción y de pérdida de variación entre diferentes mercados, que hace entrar en crisis el modelo actual de cinematografía comercial, más con las inevitables inversiones pendientes para adaptarse el modelo digital.

En Zaragoza un sábado —21 de abril de 2012— los cines Aragonia proyectaban 24 películas diferentes. Los cines Augusta 18 películas diferentes. Los cines Palafox 15 películas. Los cines Grancasa 11 películas. Y los cine Plaza 21 películas diferentes en el mismo día. Eliseos o Cervantes resisten con una sola película mientras los Renoir proyectaban 6 películas hasta completar toda la oferta. Ocho lugares diferentes a donde acudir a ver cine, cinco de ellos junto a Centros Comerciales. Varios barrios muy populosos y habitados sin una sola sala de cine, mientras se proyectaban 30 películas diferentes en Zaragoza. ¿Debe tener el mismo precio la entrada para ver una película americana muy promocionada con largas filas de espectadores esperando su apertura (ocio) y que llenan las salas más grandes, que una película de concurso con directores que empiezan y actores noveles (cultura u ocio)?

Los vecinos de la Av. Cataluña de Zaragoza, están hartos

Como era lógico, los vecinos —muy cabreados ya— de la Avenida de Cataluña de Zaragoza han optado por la queja, manifestándose el día 6 de mayo de 2012, desde las 12 de la mañana pues es domingo, saliendo desde la CAF junto al puente del Gállego, par que simplemente se cumpla lo mil veces prometido y que nunca llega. Una cesión digna de la Avenida de Cataluña al Ayuntamiento de Zaragoza por parte del Ministerio de Fomento.

¿Pero en serio deben ser los vecinos los que insistan mil veces mil una solución administrativa que desde los estamentos políticos pertinentes nunca parecen ser capaces de realizar?

La inoperancia política de TODOS es clamorosa con algo que en principio es sencillo pero que parece que no interesa resolver, pues saben que detrás de la cesión vendrá la petición de dignidad para una zona urbana bastante olvidada. Se obliga a los vecinos a tener que quejarse en la calle, como única alternativa, tras múltiples contactos con políticos de todos los colores posibles y de todos los estamentos municipales, autonómicos o estatales a los que pueden llegar.

¿Y a partir de este 6 de mayo del 2012?, pues sin duda seguirán sin creerse las soluciones que les ofrecen los políticos de turno, sean grandes o pequeños, pues su obligación es comportarse con la lógica que no tienen estos. Los vecinos ya no creen en nadie, pues nadie cree en ellos.