Archive for ‘Urbanismo’

14 junio, 2013

Qué es el PICH de Zaragoza?

PICH Zaragoza 2007Muchos zaragozanos no conozcan bien qué es el PICH, el Plan Integral para el Casco Histórico ni para qué sirve. PICH que por cierto está ahora en plena reforma o ampliación o modificación, que no se sabe bien, pues su segundo periodo acabó en el año 2012.

Los Planes Integrales nacen por la necesidad de dar continuidad a las políticas sociales y de reconversión urbana a las zonas degradadas de Zaragoza. Se intenta actuar de forma más enérgica sobre zonas que poco a poco van perdiendo calidad social y urbana en el interior de la ciudad.

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23 enero, 2013

El entorno de la Estación del Norte de Zaragoza necesita reformas

E la nave vaEn marzo de 2011 se decidió desde el Ayuntamiento dar como ganador del concurso de ideas para revitalizar el entorno de la Estación del Norte de Zaragoza al trabajo presentada por el arquitecto Luis Peirote “…e la nave va…”.

Han pasado dos años y hoy El Periódico de Aragón revive el asunto en los medios, aunque es un asunto que se ha seguido manteniendo en la Junta del Distrito del Rabal, vivo en reuniones políticas pero también en charlas técnicas y análisis tal vez interesados para que no se disolviera el proyecto en unos momentos realmente muy complicados —por no decir imposibles—, para lograr este tipo de proyectos.

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25 octubre, 2012

La discoteca de la Torre del Agua de Zaragoza. La más cara del mundo

La hermosa Torre del Agua de Zaragoza, ese edificio de la Expo 2008 que nos costó 53 millones de euros y no sirve para muchas cosas ahora que nadie quiere tener imaginación, está siendo empleada como discoteca por la marca Volkswagen dentro del acuerdo para promocionar su Golf 7, previo pago de los alquileres y los hoteles que emplean en estos dos meses. Dicen que dejan a la ciudad de Zaragoza unos 15 millones de gastos varios. Muy buen negocio para la ciudad.

Todo perfecto, si no fuera por la pena que nos debería dar al ver como un edificio público cerrado hace 4 años, se abre dos meses este año para discoteca, por el designio de una empresa privada.

Es mejor que esos 53 millones se estén empleando para discoteca privada que para nada, pero se nos tenía que caer la cara de vergüenza. No quiero añadir más edificios, no deseo hablar de la crisis, no quiero sino decir que es una vergüenza que todo se hiciera para “nada” y que ahora “nadie” sepa sacarle jugo a todo lo invertido en Zaragoza, que permanece cerrado, esperando que el tiempo lo estropee todo.

Dicen que mantenerlo abierto supondría unos 750.000 euros al año. Jodo. Si solo van a ir los 75 que han visitado el Museo de San Lázaro este año, pues si, sale un poco caro. Pero igual es posible encontrarle alguna otra idea más rentable. A costa de fines de semana como discoteca no me salen la cuentas, pues son 7.000 euros de coste cada sábado y otro tanto cada viernes, para servir copas. Muchas copas veo yo. Igual habría que tirar de las orejas o enseñarle el calabozo a quien tuvo la feliz idea de gastarse tantos millones en un edificio precios pero casi inútil para el coste que tuvo, alto como un piño pero sin muchas posibilidades de uso. Claro que el Pabellón Puente es aun más complicado de entender.

17 septiembre, 2012

Ya tenemos la reforma de los autobuses urbanos de Zaragoza

No tiene nombre fácil de entender que hasta hoy no se haya trasladado a los partidos políticos y a las entidades vecinales desde el Ayuntamiento de Zaragoza  lo que es el primer borrador del Plan de Reforma del servicio de autobús urbano de Zaragoza, tras la puesta en marcha en su totalidad de la Línea 1 del tranvía, sin tiempo para analizarlo, presentar modificaciones, plantear alternativas.

La Participación Ciudadana, de la que tanto se jactan desde el PSOE ha quedado totalmente rota ante esta propuesta sin consultar con nadie. ¿Cómo es posible que no se haya presentado al PP, a CHA o IU este documento con más tiempo, si los necesitan para aprobarlo o para plantear alternativas?

Desaparece 6 líneas de autobús (algunas que dan un servicio único a zonas de gran necesidad como la Línea 50 que traslada a pacientes de la margen izquierda al Hospital Royo Villanova) y se modifican 11 líneas diurnas y 5 nocturnas más, que habrá que estudiar con calma.

Resulta altamente bobo que se nos hable de tres líneas nuevas para las Fiestas del Pilar de 2013, cuando son un servicio para 10 días de entre 365 de todo un año, en un ejercicio que parece destinado a despistar.

No se habla del servicio hacia Arcosur ni hacia Puerto Venecia, dos sectores que deberán tener un servicio lógico. Y se reduce en aras a la rentabilidad del servicio de 721 a 593 kilómetros la longitud de todo el servicio en un momento en que Zaragoza ha crecido bastante en los últimos años. Los autobuses recorrerán un 15,3% menos de kilómetros que en la actualidad, las paradas se reducen en otro 7,7% perdiéndose 58 paradas, teniendo que emplearse 272 autobuses frente a los 334 de la actualidad. Mezclamos aquí la supresión lógica por la Línea 1 del tranvía con los recortes para la viabilidad del servicio.

Menos autobuses serán menos conductores, serán despidos, será conflictividad. ¿Soluciones?, pues de momento estudiar bien este primer borrador, buscar las nueces coconas, intentar resolver lo más urgente que se ha puesto para despistar, y así tener que tragar con el resto. Muy listos los que además son tontos, pues esto solo creará conflictividad por no querer hacerlo con más participación.

El primer borrado se puede descargar en esta dirección: http://goo.gl/I3s1v

10 junio, 2012

Los problemas sociales son comunes; las soluciones adaptables

Como pequeño político que de forma altruista se dedica a intentar conocer los problemas sociales y sus posibles soluciones, he tenido la suerte de asistir a las Primeras Jornadas sobre Municipalismo que Espacio Plural ha realizado en Barcelona este fin de semana. Sencillamente fabulosas tanto las intervenciones de profesores de la Universidad de Cataluña (sobre todo la de Joan Subirats) como los talleres  para debatir “El futuro de los gobiernos locales, entre la recentralización y la subsidiaridad”, “Los servicios públicos para pueblos y ciudades inclusivas”, “Municipios y sostenibilidad territorial” o “Radicalidad democrática, una nueva democracia para un nuevo municipalismo”.

Estamos en un tiempo de crisis, de cambio de modelo, pero con problemas comunes en la relación con la sociedad que necesita siempre que sus problemas sean bien gestionados, con limpieza, con eficacia, con claridad e información, de forma “barata”, con participación pero entendiendo la participación desde un enfoque más moderno, más adaptado a las nuevas realidades de implicación social, de interacción con la sociedad.

Detectar en los talleres, que tus problemas en Delicias, La Jota o Las Fuentes son similares o incluso iguales a los de Valencia, Hospitalet o Palma de Mallorca es un lujo, pues nos indica que no son tan complejas y personalistas las soluciones, que es todo más predecible y por ello más sencillo, y que el trabajo social muchas veces se basa “también” en poner en valor el respeto político y el trabajo simplemente bien hecho. Lo complejo con la que está cayendo tras la que ya había caído antes, es lograr que se respete al político como un gestor válido sobre el que confían las personas. Trabajamos para los ciudadanos, muchos de nosotros de forma voluntaria y altruista, y es imprescindible que ellos (vosotros) empecéis a confiar “un poquito” en vuestros políticos. Sí, lo sabemos. Es muy complicado, pero eso es lo interesante.

1 junio, 2012

Zonas de la Zaragoza consolidada con suelos industriales

Hoy nos vamos a quedar enseñando en la imagen un detalle de la Zaragoza industrial, de las zonas dentro del centro urbano consolidado en donde todavía hay pastillas de suelo industrial en uso. Hemos coloreado en verde las zonas en las que existen polígonos industriales o un uso industrial amplio. Es cierto que los dos grandes polígonos industriales quedan fuera del mapa. Tanto Malpica como Plaza están ligeramente asomando por el este y oeste.

Pero observemos, pensando en el futuro, en quescuchando su cambio de actividad.a de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no fantan tantos añosé zona de Zaragoza, dentro de lo que vamos considerando su centro urbano consolidado, hay todavía una importante bolsa de suelo industrial. En la misma medida que pensamos que el crecimiento irá rellenando zonas vacías, irá suprimiendo zonas industriales, por el efecto lógico de los mercados y el crecimiento del valor de los terrenos.

Durante siglos ha sido así. Ha sucedido con el inicio de la Avenida de Cataluña, con el barrio de Montemolín o con el barrio de la Almozara. Eran zonas industriales que se han transformado en zonas residenciales mientras se desplazaban las industrias a zonas más alejadas del centro de la ciudad. Todo proyecto industrial ha necesitado de siempre vías de comunicación importantes, al igual que ahora, y por eso seguirán pivotando sobre la Carretera de Madrid y Barcelona, con usos cada vez más amplias de la zona de la carretera de Castellón por el crecimiento de sus buenas comunicaciones con el resto de zonas, con el cuarto cinturón y con la futura autovía hacia el Mediterráneo. No conoceremos una Cogullada llena de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no faltan tantos años para ir escuchando su cambio de actividad.

30 mayo, 2012

Crecimiento futuro de Zaragoza, basándonos en el diseño actual de la ciudad

En nuestra imagen de la Zaragoza del futuro que hoy presentamos, seguimos basándonos en realidades actuales para analizar posibles desarrollos urbanos. Hemos dibujado un círculo cuyo centro es la Plaza de España. Entiendo que es el punto central de Zaragoza, del que parte de la ciudad actual, aunque en los próximos años podría cambiar (o no) hacia la Plaza de Paraíso o Plaza del Pilar, según el tranvía influya o no en los movimientos de los ciudadanos.

A partir de ese punto central de Zaragoza hemos trazado el círculo hasta integrar dentro el Tercer Cinturón, uno de los círculos urbanos más nuevos e importantes. El Segundo Cinturón sería el que discurre por Camino Las Torres y el Primer Cinturón en el que forma con el trazado de el Coso.

Si observamos el círculo vemos las disfunciones urbanas que se han producido en Zaragoza en los últimos años. Dejamos espacios en blanco sin motivo lógico, y nos alejamos mucho incluso hacia otros lugares, alargando la ciudad hacia el sur y el sudoeste en detrimento del este. Curiosamente además hacia una zona sin servicios urbanos, olvidándose de otras zonas que ya los tienen y están casi vacías como el nordeste. Un claro error en el diseño de la ciudad que nos va acostar muchos millones en dar servicios a estas zonas.

No he querido añadir además el hecho de que una buena parte de la zona nordeste dentro del círculo, es en la actualidad zona industrial y no urbana, lo que convierte todavía más en absurdos algunos crecimientos forzados pero que ahora habrá que asumir para un futuro de al menos 25 años, en el que Zaragoza se volverá a “llenar” en su círculo natural de crecimiento.

Esta imagen además nos sirve para comprender por donde van a ir los crecimientos futuros de Zaragoza, pero lo curioso es que ya las grandes fortunas y que también entienden de mapas y de círculos, han comprado los terrenos vacíos de estas futuras ampliaciones, en espera del momento oportuno. Hemos dibujado el futuro para que los poderosos se hagan más ricos con las pistas que les regalamos.

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29 mayo, 2012

Posibles Líneas Circulares nuevas (en el futuro) de autobuses en Zaragoza

Seguimos mostrando más posibles cambios en los sistemas de transportes urbanos y públicos en Zaragoza, de cara al futuro a corto o medio plazo. Ayer hablábamos de los posibles diseños de las dos líneas de tranvía en X (en la imagen aparecen en granate). Los puntos rojos son lugares importantes o estratégicos de Zaragoza.

La línea sobre la imagen de color verde claro nos marca el actual recorrido de las Líneas Ci1 y Ci2 (más o menos, pues a veces van por leves recorridos diferentes)

En verde oscuro iría la más que posible nueva Línea Ci3 y Ci4, pensando en el horizonte de una Zaragoza del año 2020, con un tranvía ya desarrollado. En círculos verdes aparecen las paradas que podría tener estas líneas circulares.

La línea verde oscura aprovecha gran parte del trazado del actual Tercer Cinturón, gran vía que rodea Zaragoza dando entrada a todos los barrios, y que en la actualidad no dispone de ningún sistema de transporte público urbano. Curioso cuando menos. Estas nuevas líneas tendrían que rediseñar sus paradas, algo complejo de entender por los ciudadanos, pues hay que trabajar en mucha menos paradas, en puntos clave de cada entrada en los barrios y que permitirían una velocidad media mucho más alta para un recorrido muy largo. El gran problema es precisamente el largo recorrido, los muchos kilómetros recorridos en los autobuses circulares. Si los acuerdos con la empresa concesionaria se sigue fijando en pagar por kilómetro, estos autobuses circulares no se pondrán nunca en funcionamiento. No son rentables para el Ayuntamiento pero SI MUY rentables para la empresa concesionaria.

Y si, también habría que suprimir paradas del actual Ci1 y Ci2, que en algunos casos están muy cerca unas de otras. La teoría dice que en la actualidad debe ser el viajero quien se acerque al autobús y no el autobús el que se acerque al viajero. Es una ventaja de rentabilidad pero también de tiempo de servicio y de calidad para los vecinos. El caso del autobús de la Línea 50 por poner un ejemplo no tiene sentido en el futuro, entrando en los interiores de los barrios. Como no lo tienen las paradas que había en la zona de Grancasa con paradas a una distancia de menos de 100 metros una de otra. Asumirlo será complejo, pero es inevitable. Un detalle final. Las zonas de Valdespartera, Arcosur o Rosales del Canal y Moltecanal se quedan fuera de estos servicios por su lejanía a los centros urbanos consolidados. Un mal diseño los lleva a una mala solución que sirva para el conjunto de la ciudad, lo que les lleva de momento a servicios tipo lanzadera.

13 abril, 2012

Valdespartera aguanta más retrasos en la apertura de su mercado

No es normal que con la escasa actividad económica de estos años de crisis, se retrase inútilmente la apertura de un nuevo mercado municipal en el barrio de  Valdespartera de Zaragoza por problemas administrativos muy menores. Los vecinos de Valdespartera empiezan a estar “muy cansados” de los continuos retrasos en la apertura del mercado, cuya obra prácticamente terminada ya fue visitada por el propio responsable de Mercasa el pasado 27 de febrero de 2012. Después de anunciarles que se abriría a final del año 2011, la fecha se aplazó a febrero de 2012 y ahora parece que puede llegar a mayo de 1012. Desde la concejalía de Mercados y desde Mercazaragoza admitieron el retraso y apuntaron que la apertura será “lo antes posible”, aunque no dieron ninguna fecha. Señalaron que la tardanza se debe a que se está terminando de montar el restaurante y el supermercado. ¿Pero en serio es admisible que por no tener abierta la cafetería no se pueda dar servicio minorita de alimentos a todo un barrio entero con el único mercado que tiene?

El presidente de la Asociación de Vecinos Montes de Valdespartera, Jorge Serrano, indicó ayer que están “hartándose” de los aplazamientos, que les han “dejado de lado en todo el proceso”. También recordó que todo este retraso repercute directamente en los detallistas que, con las instalaciones preparadas, no pueden trabajar. Desde la concejalía de Mercados se escudaron en que están terminando de cerrar unos “pequeños flecos” como son el montaje de la cafetería y la formalización de los contratos de los detallistas, con los que negaron que existiera ningún problema. El concejal Laureano Garín, sin dar un plazo concreto, espera que la apertura se produzca a finales de abril o principios de mayo. Recordó también Garín que se cumplieron todos los plazos de construcción y que es “normal” que surjan estos problemas administrativos. Será normal para él, pero sin duda no lo es para los vecinos y además deben estar constantemente informados de un proceso que lleva años de retraso, por mucho que se diga ahora que son meses. Un barrio que desde hace 4 años está habitado por un gran número de vecinos y que no dispone todavía de una red de servicios básicos, no es de recibo. ¿Para cuando las farmacias?

Desde Mercazaragoza afirmaron que están trabajando para abrir lo antes posible y admitieron que se está retrasando “más de lo esperado”. Por ello, entienden que los vecinos estén molestos ya que hay una importante demanda en el barrio. En cuanto a los detallistas, desde Mercazaragoza apuntaron que algunos prefieren esperar y abrir a la vez que el supermercado y otros apuestan por comenzar ya a trabajar. ¿Y los vecinos no cuentan en estas decisiones? El mercado de Valdespartera ha supuesto una inversión de 2.600.000 euros y contará con supermercado, cafetería y 15 puestos de productos. A la espera de que por fin se produzca la apertura real y definitiva, los vecinos se preguntaros si es que no pueden hacer “otra cosa que esperar” .

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16 marzo, 2012

El Pasaje Palafox y algunas ideas para su revitalización

Con el cierre de Fajas La Peña, el Pasaje Palafox de Zaragoza queda casi totalmente vacío —queda una sola tienda, Guantes Varadé— en espera de que su propietario, Zaragoza Urbana, decida revitalizar este gran Pasaje Comercial del centro de Zaragoza.

Los pasajes en España están atravesando tiempos complicados, sobre todo por no adaptarse a las nuevas necesidades comerciales y por la alta competencia de los Centros Comerciales. Pero curiosamente dejan a los centros de las grandes ciudades vacíos de alternativas comerciales. En otras ciudades europeas los pasajes comerciales siguen gozando de un gran éxito, sin olvidar que son como zocos modernos con las comodidades que representan sobre todo en ciudades de climas duros como Zaragoza.

Pero es cierto que un Pasaje Comercial al uso, variado y abierto a todo tipo de tiendas y comercios no tiene hoy el mismo sentido que a principios del siglo XX. Enseguida se llena de franquicias y se convierte en un soso y aburrido lugar más, al que cuesta entrar.

Hoy los Pasajes comerciales deberían explorar las temáticas para convertirse en lugares comerciales “especiales”, y ejemplos tenemos en Madrid o Barcelona, incluso un Centro Comercial en Bilbao que imita a un gran Pasaje Comercial con éxito.

¿Qué tal un Pasaje Comercial de restauración, con bares, restaurantes (no franquiciados) y tiendas de productos gastronómicos diferentes? ¿qué tal un Pasaje Comercial de tecnología? ¿qué tal un simple Pasaje Comercial de comida internacional? La gran anchura de su pasillo central lo convierten en un excelente lugar para “estar”, para ser lugar de paso pero también de asentamiento cuando el clima castiga. No hay que olvidar que todo el Pasaje Palafox pertenece a la misma empresa, creo que incluso todo el edificio, y por ello la solución global puede ser contemplada como “un todo”. La inversión será alta pues de optar por un centro de restauración se deberían realizar obras de seguridad y de salidas de humos.¿Alguien se acuerda del enorme local subterráneo que ocupaba en el Pasja Palafox la cafetería Radio Zaragoza?