Archive for ‘Empresas’

11 diciembre, 2013

El transporte urbano de Zaragoza termina en los tribunales

Hace bien el Ayuntamiento de Zaragoza y en nombre de la ciudad reclamar ahora a TUZSA y por ende a sus subsidiaria actual AUZSA unos 50 millones por cobros indebidos. Es decir, dentro de 5 años sabremos si hay que pagar o cobraremos. O lo que será más lógico, si nos quedaremos en tablas.

El anterior contrato de servicios con TUZSA era cuando menos para ser enseñado en las Universidades de Dirección de Empresas. Un ejemplo de qué es lo que nunca se debe firmar.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha esperado algunos años tras el informe de la Universidad de Zaragoza y Moore Stephens para reclamar. Es decir, hasta que se le han hinchado los bemoles. Y en esto la empresa ha tenido mucho que ver pues su comportamiento en estos meses no ha sido tampoco como para enseñar en la universidad.

¿Quién tiene razón? Pues personalmente creo que el Ayuntamiento pues el contrato aunque facilitaba mucho era también tremendo y permitía en exceso tras una primera lectura rápida, modificar el precio del kilómetro recorrido. Zaragoza no se debe permitir un servicio público contratado, con unos contratos hechos por estudiantes de amiguetes.

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3 diciembre, 2013

Aragón apuesta por inversiones extranjeras

Con el lema “Aragón, ven y conecta” “Aragón, come and connect” nace la idea fuerza que ayer se lanzó para intentar captar inversiones extranjeras en empresas de producción o distribución asentadas en Aragón.

En el Centro Pignatelli y ante 200 directivos, muchos de ellos extranjeros, se lanzó una campaña para poner en valor la marca “Aragón” como espacio que busca vender su calidad, su posición geográfica y su buen trabajo en fabricación o distribución de productos capaces de ser vendidos en todo el mundo.

Aragón es un espacio muy bien situado en la Europa que intenta globalizar sus economías con distribuciones y ventas a todo el mundo, pero disponemos además de un excelente capital humano, unas tecnologías punteras en algunos sectores, una productividad alta y una paz social que nos hace recomendables para crecer hacia las inversiones que buscan rentabilizar sus apuestas económicas de futuro.

Empresas como Zara, GM, Airbus, Decathlon o BSH son ejemplos excelentes para demostrar la capacidad de Aragón en crecer económicamente.

7 enero, 2013

El futuro de Zaragoza depende de todos nosotros

Comarca Zaragoza2Aragón sin Zaragoza no tiene sentido histórico, económico, social o geográfico. En la misma medida que Zaragoza sin su Aragón no tendría sentido en medio de un inmenso territorio semivacío. Ambas realidades se apoyan y se necesitan, pero en muchas ocasiones NO se quieren.

 Zaragoza tiene territorio, debería ser una comarca muy amplia, todavía no creada, con los siguientes municipios: Alfajarín, Botorrita, El Burgo de Ebro, Cadrete, Cuarte de Huerva, Fuentes de Ebro, Jaulín, María de Huerva, Mediana de Aragón, Mozota, Nuez de Ebro, Osera de Ebro, Pastriz, La Puebla de Alfindén, San Mateo de Gállego, Utebo, Villafranca de Ebro, Villamayor de Gállego, Villanueva de Gállego, Zaragoza y Zuera. O incluso añadiendo Alagón, Figueruelas, Cabañas,Grisén, La Joyosa, Leciñena, Farlete, Mediana, Muel, Pedrola, Pinseque, Perdiguera, Sobradial, Torres de Berrellén, Valdejalón, o La Muela. Espero no olvidarme de ninguno.

Pueden ser entre 21 y 34 municipios con una población de entre 750.000 y 775.000 aragoneses.

Comprende una tierra abundante, de gran calidad para la agricultura, con agua abundante para riegos (más si a Zaragoza llega agua de boca de La Loteta o Yesa y se deja de usar del Canal Imperial) con un viento potente que le hace un territorio idóneo para lograr energía eólica, con muchas horas de sol ideal para energía solar, con un clima mediterráneo y unas temperaturas buenas para la agricultura (las hay mejores pero también muy peores), con tradición de excelentes agricultores, con entidades financieras propias que podrían potenciar la inversión, con una localización geográfica maravillosa en medio de España para poder exportar, tiene infraestructuras más que suficientes, con aeropuerto de gran capacidad y una línea de AVE que le une con media España y en el futuro con Francia. Y por último es un territorio con unos grandes espacios industriales y de almacenamiento industrial con un número de habitantes muy importante y casi idóneo. Suelo que todavía es barato, está vacío en gran medida y tiene una capacidad de crecimiento altísima.

Hay que planificar mejor el futuro de Zaragoza, sabiendo que a través de su éxito y excelencia se alcanzará un mejor Aragón. En la medida e que crezca en calidad una Zaragoza más potente, lo hará un Aragón mejor infraestructurado.

A poco más (o menos) de 300 kilómetros tenemos los territorios y la ciudades de Madrid, Barcelona, Bilbao, San Sebastián, Valencia, Burgos, Vitoria, Soria, Teruel, Huesca, Tarragona, Lérida, Castellón, Guadalajara, Pamplona, Pau, Bayona, Toulouse o Andorra. Más de 22 millones de habitantes (provinciales) a una distancia cercana a los 300 kilómetros es un lujo que muy pocos territorios en España pueden tener. Sí, son 22 millones de consumidores, de turistas, de intelectuales, de ciudadanos.

Somos un inmenso territorio semiárido, casi desértico, con excelentes infraestructuras de comunicación mal utilizadas y con una constante dejadez e incapacidad para demostrar a nuestros vecinos que somos muy capaces. Efectivamente, cada vez que nosotros crecemos, ellos temen perder parte del suyo, pero para eso debemos tener el convencimiento de que somos capaces y de que queremos. ¿Qué queremos hacer con Zaragoza?

3 diciembre, 2012

Zaragoza tiene más posibilidades turísticas de las que ofrecemos

Museos ZaragozaZaragoza y Aragón debe mejorar su turismo, como un activo económico que debemos aprovechar mejor. El turismo interior, el turismo que consumimos los españoles está en horas bajas, ayudado por la crisis pero también por una mala planificación, por errores de bulto, por abusos, por no saber adaptarse a las nuevas realidades.

Zaragoza y Aragón no es ajena a estos problemas o incluso sufre más que otras zonas por su particular manera de entender el turismo en nuestros territorios. Nos basamos en un turismo muy estacional, con nieve en el Pirineo y Teruel, con algunas pinceladas de turismo cultural, con algunos lugares que siempre son fijos en el turismo constante, pero poco más. No se edifican procesos que ayuden al turismo desestacionalizado, no se cuida la nieve ni el Pirineo como un activo turístico de primer orden, por varios motivos que se mezclan pero que logran un resultado gris, con unas políticas turísticas sin orden ni concierto.

Los precios no ayudan, la saturación de plazas hoteleras de calidad media y alta inciden sobre los precios, no hay acompañamientos en cultura, arte o entretenimiento suficientemente potenciados, no sabemos explicar la gran calidad de nuestra gastronomía, no ofrecemos alternativas suficientes al turismo básico de nieve y ciudad.

Los aragoneses viajan mucho fuera de Aragón, incluso fuera de España, pero no tantos conocen su propio territorio, por diversos motivos entre los que las comunicaciones son parte importante. Pero curiosamente todos debemos plantearnos qué estamos haciendo mal, cuando muchos aragoneses se desplazan a otros países a ver lugares de parecido o menor interés que los que tenemos entre nosotros, asistiendo a eventos de menor importancia y facilidad que los que se podrían ofrecer en Aragón.

No existe una marca de turismo aragonesa que no sea la nieva, altamente peleada desde nuestros propios vecinos, que nos ofrece debilidades que debemos rectificar. El caso de Candanchú es la punta de un problema que puede ir en aumento. Pero tampoco en Zaragoza se están haciendo las cosas bien, con un parque de hoteles de gran calidad que ni aun bajando los precios medios logran un turismo aumentado. Se salvan por los grandes eventos, ferias y convenciones.

Aragón y Zaragoza si puede mejorar su turismo y debe aprender que es una gran actividad económica que ayude en tiempos complicados. Tenemos casi todo lo necesario, pero no sabemos coordinarlo ni ponerlo abierto para que se pueda ver con claridad.

¿Un ejemplo? Zaragoza debería ser una ciudad con TODOS los museos gratuitos y abiertos libremente, en donde se sirviera además de sus contenidos un valor añadido que ayudara a que el turista decidiera entrar en ellos. En algunas ciudades de Marruecos te sirven un té gratuitamente cuando se entra a ver su contenido. Un pequeño vaso de vino de cada denominación de origen según museo ayudaría a que se visitaran los museos y se conociera mejor cada producto aragonés. Vender que Zaragoza es una ciudad cultural abierta, ayudaría a que se visitaran más nuestros territorios. Sí, todo cuesta algo de dinero. Pero hay que medir cuanto se invierte y cuanto se recoge.

9 septiembre, 2012

Cambios en los transportes urbanos de autobús en Zaragoza

Se van esbozando apuntes, gritos al aire, de lo que podría ser la nueva contrata con una (¿nueva?) empresa para los Transportes Urbanos de Zaragoza. Todo apunta a que el equipo de gobierno municipal del PSOE ya tiene muy ultimados estos esbozos e incluso (y según mi opinión) qué empresa es la que debe gestionar estos negocios suculentos. Estamos hablando de 15 años de acuerdo, con un contrato que puede suponer unos 1.500 millones de euros de expectativa de negocio. ¿Qué os parece la cantidad?

Se habla de rebajar desde el 15% de beneficio industrial a un 7%, cifra que en lógica de crisis todavía sería incluso mucho. Ahora firmarían todas las empresas del mundo mundial una garantía de que en los próximos 15 años iban a tener un 7% de beneficio, sucediera lo que sucediera. Este dato, si no hay una manera de controlar costes de la empresa desde dentro, no sirve de mucho. Para mi es fundamental que exista en contrato y por escrito con letras de oro, una forma para controlar muy bien todo lo que se va sumando en los costes empresariales, para así fijar el precio del kilómetro recorrido con arreglo a una verdad medible por todas las partes.

Pero hay dos datos de este globo sonda que no deben quedar en el olvido. El primero es sencillo. Se solicitará que durante dos años la empresa adjudicataria “preste” al Ayuntamiento lo que no se le permite conseguir en los bancos tradicionales. Da igual como se llame a este préstamo, para que no parezca un préstamo. La empresa dejará de cobrar durante dos años y cobrará algo más los 13 restantes, con un interés que se determinará. En este juego de dineros entrará también la actual deuda que hay entre Ayuntamiento y Tuzsa, que se renegociará a la baja, dependiendo de que empresa es la que al final se queda con el bombón.

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20 agosto, 2012

Comunicado sobre la telecabina de Legado Expo 2008

La Asociación Legado Expo Zaragoza 2008 nos ha remitido un comunicado sobre la telecabina de la Expo 2008, que en la actualidad sigue montada en Zaragoza pero sin funcionamiento. Os dejo el texto para conocer un poco más sobre este asunto cuando menos curioso de una obra de la Expo 2008 (otra) que no se utiliza. Este blog no entra más que a dar a conocer esta declaración sin entrar a valorar si son correctos o no. Ni a opinar quien está detrás de esta Asociación.

Esta Asociación dispone de datos referentes a la operación del Telecabina, su rentabilidad y sus costes reales de mantenimiento, así como de la operación “política” y “publicitaria” del que ha sido víctima éste equipamiento desde el inicio de su polémica paralización.

Esquemáticamente son estos:

El Ayuntamiento no se ha gastado nunca un euro en el telecabina

El montaje y costes del mismo es de Aramon Leitner

El Ayuntamiento no debe pagar nada por el desmontaje

El desmontaje corresponde a la empresa que lo montó

El Ayuntamiento ofrece una explotación del servicio a la empresa por unos 20 años

El Ayuntamiento sí estaría dispuesto a subvencionar la parte de gastos de funcionamiento (muy bajo) como medio de transporte

El Ayuntamiento trató de negociar con Aramón que el Telecabina se incluyera en el nuevo Plan de Transporte Urbano de Zaragoza de este año 2012, algo que rechazo frontalmente Aramon, que únicamente buscaba que el Ayuntamiento pagara por el servicio.

Políticamente el Telecabina fue utilizado como arma arrojadiza hacía el Alcalde de Zaragoza de cara a las entonces inminentes elecciones municipales.

Gran parte de la prensa, a pesar de conocer la verdad de este asunto, oculto la verdad de manera partidaria en sus propios intereses de presión.

El Ayuntamiento sí estaría dispuesto a que el billete se homologue con el de el autobús (tarjeta bus incluida) para aumentar el número de usuarios.

Aramón pretende incluir en la negociación los gastos de funcionamiento (muy bajo, podría cubrirse con los ingresos de taquilla) y además los costes de amortización (muy elevados, fuera del alcance del Ayuntamiento y nunca contemplados en el acuerdo que se firmó en el 2008).

Aramón debe pagar el importe del montaje y del desmontaje, AUN CUANDO NO SE HA TERMINADO DE PAGAR EL COSTE DEL MONTAJE.

A fecha de hoy, el telecabina debe seguir pagando mensualmente los plazos mensuales del coste del montaje, sin que por contra se saque ningún tipo de rendimiento al mismo.

¿Cual es el precio real de tener colgando en el cielo de Zaragoza mas de 50 soportes publicitarios anunciando el Turismo de Aragón, la DGA o las estaciones de Sky de Aramon? ¿Cual sería el precio de esa publicidad colgante y móvil en una de las mejores zonas de la ciudad? ¿No sería mas que suficiente para cubrir los gastos de “mantenimiento” del propio Telecabina?….

Insisto para quién no quiere oír: Ni Belloch, Ni Expo Zaragoza Empresarial, tienen la culpa del Telecabina. La tiene ARAMON (IBERCAJA + DGA).

Los datos eléctricos de mantenimiento por el funcionamiento del Telecabina eran según nuestras cuentas:

El motor del telecabina tiene una potencia de 400 kW, lo que suponiendo que funcione a todo potencia, que no era así, y suponiendo que paguen la luz a coste domestico, que me imagino no será así. El coste de una hora de funcionamiento seria:

400kw X 0.14 euros/kW = 56 euros de coste de energía eléctrica por hora de funcionamiento.

A pleno funcionamiento , que no suele estar jamás desde que acabo la Expo 2008, el coste de la luz por hora son 56 euros, y si seguimos haciendo hipótesis, debido a que el viaje estaba contemplado en el doble, es decir 10 minutos, eso podría significar que el consumo era también la mitad…. 28 euros hora. Insisto, solo es una hipótesis sin contrastar, y que se basa en los datos de potencia del motor del telecabina con el precio del kilowatio a precio de mercado, y solo valoramos el hipotético coste de poner el marcha el aparato, sin entrar en conceptos de seguros, gastos de personal, luz de estaciones, teléfono y agua.

2 agosto, 2012

Formación para desempleados desde el Ayuntamiento de Zaragoza

De nuevo el Ayuntamiento de Zaragoza, a través de Zaragoza Dinámica oferta para 2012 – 2013 su nuevo programa “Formación para el Empleo 2012-2013” que planteará a partir del 26 de septiembre, en los Centros de Formación de Zaragoza Dinámica, ofertando para los desempleados más de mil plazas repartidas en 68 acciones formativas

El objetivo fundamental de este programa de formación gratuita es crear nuevas oportunidades profesionales para los trabajadores desempleados de Zaragoza, mediante la mejora de su cualificación profesional. Los nuevos cursos cuenta con más de mil plazas repartidas en 68 acciones formativas y con más de 16.000 horas de formación variada, que permiten adquirir a los participantes las competencias necesarias para el desempeño de profesiones con gran demanda en instalaciones industriales, climatización, empresas de construcción, Internet, control de calidad, medio ambiente, jardinería, hostelería o diseño gráfico entre otras profesiones.

La formación modular permite realizar, de forma flexible, itinerarios de larga duración, lo que unido a la calidad de la enseñanza y su carácter práctico son las claves por las que estos cursos son tan demandados. Además, algunos cursos conducen a la obtención de un certificado de profesionalidad.

Para el desarrollo del programa se cuenta con tres centros especializados: el Centro de Formación Salvador Allende, que imparte formación en los sectores de metal, madera, construcción, climatización, instalaciones industriales, calidad, internet y prevención; el Centro de Formación Río Gállego, para materias relacionadas con el medio ambiente, la jardinería y el viverismo; y el Centro de Empleo Oliver, para hostelería, servicios personales e informática. El programa también ofrece formación online en algunas materias. Junto a la formación profesional específica de cada curso se ofrece con carácter general unos complementos de formación que permiten la adquisición de competencias de gran utilidad ante el reto de encontrar empleo, como es la sensibilización medioambiental, o la formación laboral-empresarial.

A la finalización de los cursos los alumnos pueden utilizar los servicios de inserción y orientación laboral de Zaragoza Dinámica, que incluyen información, formación, asesoramiento y, especialmente, el acceso a la bolsa de trabajo.

Para todos aquellos interesados en la realización de estos cursos, el periodo de inscripción ya está abierto ahora en agosto 2012 y se mantendrá hasta unos días antes del inicio de cada curso. La inscripción se puede realizar bien presencialmente en Monasterio de Samos s/n, en el edificio del Antiguo Matadero en Las Fuentes, o a través de la web http://www.zaragozadinamica.es.

21 junio, 2012

En la reforma del transporte urbano de Zaragoza se necesita más información

Hay que hablar en Zaragoza de movilidad por los importantes cambios que para antes de este año 2012 se tendrán que tomar; se habla de participación ciudadana en este y otros temas, pero la realidad es bien otra. Parece todo una manera de salir en prensa desde el Ayuntamiento sin ningún deseo de hacer las cosas bien y con tiempo suficiente.

Se dice también (desde el Ayuntamiento) que estos debates se abrirán dos meses antes de tener que tomar las decisiones. Vamos, que ahora no toca según los que mandan.

Y se sabe que existen ya documentos sobre modificaciones de líneas, recortes, ajustes, cambios, rediseño…, pero no se entregan esos documentos a todos los grupos políticos municipales, se ocultan aduciendo que no existen o que son privados o que los están realizando Asociaciones. Es decir, yo SI los tengo pero tú NO. Y lo mejor es decir que NO EXISTEN.

Los cambios a partir de final de año en el transporte urbano de Zaragoza serán muy profundos por tres conceptos inevitables.

1/ Renovación de la concesión (o lo que surja) hacia la empresa que realiza el servicio de autobuses.

2/ Entrada en funcionamiento del total de la Línea 1 del tranvía con solapamientos de muchas líneas de autobuses

3/ La necesidad urgente de bajar mucho el gran déficit que el autobús urbano produce en las arcas municipales.

Y algunos siguen pensando que lo mejor ante estos cambios que producirán tensiones importantes entre muchos vecinos de Zaragoza es ocultar documentos, defender el pequeño trozo de “mi” barrio, no pensar en Zaragoza sino en mi calle, tomar ventaja por tener más información que tú. Como siempre sucede en estos casos, los perjudicados seremos todos los vecinos, y los beneficiados a medio pazo NINGUNO. Pero a veces seguimos siendo así de miopes políticos, no se sabe bien por qué motivos.

1 junio, 2012

Zonas de la Zaragoza consolidada con suelos industriales

Hoy nos vamos a quedar enseñando en la imagen un detalle de la Zaragoza industrial, de las zonas dentro del centro urbano consolidado en donde todavía hay pastillas de suelo industrial en uso. Hemos coloreado en verde las zonas en las que existen polígonos industriales o un uso industrial amplio. Es cierto que los dos grandes polígonos industriales quedan fuera del mapa. Tanto Malpica como Plaza están ligeramente asomando por el este y oeste.

Pero observemos, pensando en el futuro, en quescuchando su cambio de actividad.a de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no fantan tantos añosé zona de Zaragoza, dentro de lo que vamos considerando su centro urbano consolidado, hay todavía una importante bolsa de suelo industrial. En la misma medida que pensamos que el crecimiento irá rellenando zonas vacías, irá suprimiendo zonas industriales, por el efecto lógico de los mercados y el crecimiento del valor de los terrenos.

Durante siglos ha sido así. Ha sucedido con el inicio de la Avenida de Cataluña, con el barrio de Montemolín o con el barrio de la Almozara. Eran zonas industriales que se han transformado en zonas residenciales mientras se desplazaban las industrias a zonas más alejadas del centro de la ciudad. Todo proyecto industrial ha necesitado de siempre vías de comunicación importantes, al igual que ahora, y por eso seguirán pivotando sobre la Carretera de Madrid y Barcelona, con usos cada vez más amplias de la zona de la carretera de Castellón por el crecimiento de sus buenas comunicaciones con el resto de zonas, con el cuarto cinturón y con la futura autovía hacia el Mediterráneo. No conoceremos una Cogullada llena de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no faltan tantos años para ir escuchando su cambio de actividad.

29 mayo, 2012

Posibles Líneas Circulares nuevas (en el futuro) de autobuses en Zaragoza

Seguimos mostrando más posibles cambios en los sistemas de transportes urbanos y públicos en Zaragoza, de cara al futuro a corto o medio plazo. Ayer hablábamos de los posibles diseños de las dos líneas de tranvía en X (en la imagen aparecen en granate). Los puntos rojos son lugares importantes o estratégicos de Zaragoza.

La línea sobre la imagen de color verde claro nos marca el actual recorrido de las Líneas Ci1 y Ci2 (más o menos, pues a veces van por leves recorridos diferentes)

En verde oscuro iría la más que posible nueva Línea Ci3 y Ci4, pensando en el horizonte de una Zaragoza del año 2020, con un tranvía ya desarrollado. En círculos verdes aparecen las paradas que podría tener estas líneas circulares.

La línea verde oscura aprovecha gran parte del trazado del actual Tercer Cinturón, gran vía que rodea Zaragoza dando entrada a todos los barrios, y que en la actualidad no dispone de ningún sistema de transporte público urbano. Curioso cuando menos. Estas nuevas líneas tendrían que rediseñar sus paradas, algo complejo de entender por los ciudadanos, pues hay que trabajar en mucha menos paradas, en puntos clave de cada entrada en los barrios y que permitirían una velocidad media mucho más alta para un recorrido muy largo. El gran problema es precisamente el largo recorrido, los muchos kilómetros recorridos en los autobuses circulares. Si los acuerdos con la empresa concesionaria se sigue fijando en pagar por kilómetro, estos autobuses circulares no se pondrán nunca en funcionamiento. No son rentables para el Ayuntamiento pero SI MUY rentables para la empresa concesionaria.

Y si, también habría que suprimir paradas del actual Ci1 y Ci2, que en algunos casos están muy cerca unas de otras. La teoría dice que en la actualidad debe ser el viajero quien se acerque al autobús y no el autobús el que se acerque al viajero. Es una ventaja de rentabilidad pero también de tiempo de servicio y de calidad para los vecinos. El caso del autobús de la Línea 50 por poner un ejemplo no tiene sentido en el futuro, entrando en los interiores de los barrios. Como no lo tienen las paradas que había en la zona de Grancasa con paradas a una distancia de menos de 100 metros una de otra. Asumirlo será complejo, pero es inevitable. Un detalle final. Las zonas de Valdespartera, Arcosur o Rosales del Canal y Moltecanal se quedan fuera de estos servicios por su lejanía a los centros urbanos consolidados. Un mal diseño los lleva a una mala solución que sirva para el conjunto de la ciudad, lo que les lleva de momento a servicios tipo lanzadera.