Archive for noviembre, 2010

29 noviembre, 2010

>El peligro del tranvía en Zaragoza, no se resuelve sólo con cartelería

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No va a ser suficiente con los carteles que nos anuncian que tengamos mucho cuidado con el tranvía en Zaragoza. Tenemos la experiencia de otras ciudades en la que se implanta el tranvía y en los primeros meses hay accidentes con peatones. Es necesario poner indicaciones, pero hay otros mecanismos más eficaces para evitar accidentes peatonales.
Zaragoza, por desgracia, no será diferente.
En algunas ciudades en donde se cruzan peatones con las líneas de tranvía, hay unos gruesos pivotes que se levantan ellos solos y se encienden, para avisar al peatón de que llega el tranvía. O unos pivotes fijos que se ponen intermitentes cuando llega el tranvía. 
Todo será poco para evitar accidentes graves. 
Y la experiencia dice que los carteles pintados en el suelo no son suficientes en cruces de peatones con gran tránsito. Si no hemos previsto en las obras de construcción del tranvía estos pivotes con luminosidad variable cuando llegue el tranvía, nos encontraremos con probleas y con obras posteriores, a los pocos meses de la finalización de la obra.
Es tan sencillo como viajar a Vitoria (aquí al lado) y ver cómo lo han hecho ellos. ASí de sencillo, de verdad.
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29 noviembre, 2010

Cambios necesarios en la línea Circular de autobuses urbanos Ci1 y Ci2 de Zaragoza

Descubre el Ayuntamiento —tarde y parece que mal— que las líneas circulares de autobuses urbanos en Zaragoza son muy utilizados. Tanto que ya han surgido voces con fuerza para que las líneas Ci1 y Ci2 tengan más frecuencia y mejor servicio.
Efectivamente cuando se monta la primera línea circular de autobuses urbanos en Zaragoza nace con una frecuencia de 15 minutos entre coches, que hoy dicen que es de 10 minutos, pero que en realidad es de al menos 12 minutos (ver página de Tuzsa y comprobar) y además en muchas ocasiones la saturación de viajeros hace que se pierdan frecuencias al ir llenos, tener muchas paradas largas, tener que dejar a viajeros en la calle sin subir por estar llenos, etc.
Son seis autobuses los que están el funcionamiento por línea, en un recorrido de una hora. Lo que en teoría hace que tengan que circular cada 10 minutos. Aunque en la mayoría de las horas son cinco los autobuses que circulan y sale una distancia entre ellos de 12 minutos. Es inevitable ir a los 7 autobuses urbanos en horas punta con frecuencia de 8 minutos (y cuatro de descanso o regulación, mucho más lógico en la Estación Delicias que en Camino Las Torres), y de 6 autobuses urbanos en horas normales con 10 minutos en el peor de los horarios. Cuando hay clientes hay que adaptar el servicio, es algo lógico en todos los mercados de oferta y demanda.
28 noviembre, 2010

>Nueva línea circular de autobuses urbanos para Zaragoza

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Que Zaragoza debe reformar su transporte público y urbano no ofrece duda ni a los ciudadanos ni a los políticos que tendrán que gobernar Zaragoza a partir de 2011.
Tenemos un servicio de transporte urbano bueno, pero con deficiencia achacables más a que se crearon para una ciudad de 400.000 habitantes y no para una de 800.000 que es la meta a corto plazo, nos guste o no.
No tiene sentido la existencia de paradas de líneas a una distancia tan corta que sorprendería a cualquier ciudadano de otra ciudad. El ejemplo de la bajada de Grancasa en el Actur hacia el centro es particularmente idiota. Pero hay muchos.
Las frecuencias no son homogéneas. Muchas líneas se mezclan con otras líneas de parecido recorrido, algo sin sentido una vez que está implantado el servicio hora. El precio no es real y además no se consigue que el ciudadano deje de utilizar su vehículo privado para moverse por la ciudad mientras que el ciudadano no conoce la parte del billete que no se paga. Hay barrios mal comunicados, otros con saturación de servicios y la comparación entre ciudadanos es odiosa.
Pero lo que realmente resulta increíble es que una vez que se creó el Tercer Cinturón, que rodea todo Zaragoza en una vía urbana que recorre todas las entradas de casi todos los barrios, no se haya creado un autobús circular que recorriendo este Tercer Cinturón, de servicio rápido a todos los barrios de la ciudad. Efectivamente sería una línea cara de mantener pues serían muchos kilómetros los que haría en cada sentido, pero en compensación ahorraría muchos minutos de viaje a los ciudadanos y con pocas paradas (una por cada entrada a barrios diferentes) se lograría una velocidad media muy superior a cualquier otro servicio de autobuses. Es lo lógico, lo que ya está implantado en todas las ciudades, lo que evitaría muchos viajes de vehículo privado, lo que marcaría el futuro de las líneas de autobuses urbanos en Zaragoza. No tienen sentido las líneas radiales que se amontonan hacia un punto central de Zaragoza si junto a ellas no hay líneas circulares que ayudar a despejar el tráfico del centro de la ciudad.
27 noviembre, 2010

>Sobre el nuevo campo de fútbol en Zaragoza ¿Es necesario ahora o debe esperar?

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Construir el nuevo campo de fútbol de Zaragoza dicen que cuesta 130 millones de euros según el ofrecimiento que una constructora le ha hecho al PAR y que hoy publica El Periódico de Aragón. Así de sencillo y así de real. Veamos algunas cuentas. Si se juegan unos 20/25 partidos al año y le calculamos una vida de 60 años, cada partido nos sale en amortización de la inversión a unos 100.000 euros. Pero si le añadimos intereses de la inversión y sobre coste, pues nunca aciertan en los presupuestos (hace dos años se decía que costaría unos 100 millones), nos moveremos sobre los…

160.000 euros al menos por partido de fútbol jugado. Tela. Pero hay que añadir el mantenimiento, claro. Hablamos de un campo para 40.000 personas.

Claro que la reforma integral del campo de la Romareda que iba a realizar el arquitecto Lamela, costaba según el proyecto que el PAR lanzó a los tribunales, 63 millones de euros. Menos de la mitad que el actual proyecto. Pero la reforma total de la Romareda para adaptarla a las normativas UEFA costaba en 2007 unos 25 millones de euros. Si, sólo eso.
Ya no sigo. Por cierto, resulta curioso que una constructora se haya puesto en contacto con el PAR y no con el Gobierno de Aragón, el Ayuntamiento de Zaragoza o con el Real Zaragoza. Que lo haga en estas fechas o que no se den más datos ni de empresa ni de la forma en que “alguien” tendrá que pagar esa inversión adelantada. ¿Es este tiempo de grave crisis y déficit público, el mejor momento para estas inversiones? Os dejo eso si, una imagen de lo que podría ser, para que no se diga que todo es negativo. Queda tan guapo, que resulte casi imposible decir que no. Lo malo es que hay que pagarlo.
26 noviembre, 2010

>La CAI recupera el antiguo Cine Mola para crear su referente salón de actos culturales

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El antiguo Cine Mola de Zaragoza empieza a volver a la vida lentamente en un trabajo muy necesario que está acometiendo la CAI para convertirlo en su centro cultural de referencia en Zaragoza.
El antiguo Cine Mola ubicado en la entrada del Paseo Sagasta cerró en abril de 2005, tras 38 años de funcionamiento. Ocupa un local espléndido en pleno centro de Zaragoza, con unas posibilidades inmensas tanto por tamaño como por su ubicación en un lugar privilegiado.
Tras el cierre de la sala de CAI en lo que era el antiguo Cine París, la caja de ahorros aragonesa quedó algo coja de locales de gran capacidad para desarrollar sus cursos, conferencias o actuaciones. Y sin duda la elección del antiguo Cine Mola, por mucho que en la reforma del local —en donde amplían además espacio para dar salidas de emergencia—, dejen para salón de actos un espacio menor al que ocupaba el Cine Mola, que hay que recordar tenía un aforo superior al de 900 espectadores, será un lugar muy cómodo y de gran centralidad cultural en Zaragoza, ocupando más de 2000 metros divididos en dos plantas.
26 noviembre, 2010

>Accidente de un autobús de GM España en la entrada a Zaragoza

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Tremendo accidente, el de hoy por la mañana con un autobús que trasladaba a trabajadores de GM España a su casa tras la jornada de noche, en una zona compleja en donde algunos vehículos no siempre respetan la velocidad indicada. 
Confundimos vías urbanas con vías que parecen no serlo y a veces sucede lo dramático. 
Un abrazo para todos los trabajadores de GM España y en concreto para todos los familiares de las personas afectadas. 
Lo importante es la recuperación y recobrar la calma. Y luego estudiar bien el accidente para prevenirlo en el futuro.
25 noviembre, 2010

>Santiago Lorén, un escritor zaragozano que daba consejos

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Santiago Lorén, un zaragozano de Belchite se nos ha ido a los 92 años, dejando tras de si una interesante obra literaria, que comenzó con su Planeta de 1953 por la novela “Una casa con goteras”
Médico ginecológico y profesor de la Universidad de Medicina de Zaragoza, trabajó también de periodista y como guionista de algunas series televisivas sobre personajes aragoneses. Incluso intentó entrar en política de forma seria, quedando a las puertas de conseguirlo. Vivió bastantes años de su juventud en el barrio de Montemolín, dentro del propio matadero, lo que todavía le ayudó más en su carrera médica.
Personalmente lo conocí hace ya muchos años, en mi juventud, en una conferencia que dio en la antiguo Facultad de Medicina en la Plaza Paraíso. Era sobre literatura, con consejos para escritores que queríamos empezar a escribir. No sé si me impresionó tanto la conferencia aquella como para torcer mi vaguedad hacia las letras o fue al contrario y yo ya venía torcido a la conferencia.
Lo cierto es que todavía recuerdo aquellos consejos, principalmente uno muy básico. “Guarda en un cajón lo que hayas escrito, unos meses, unas semanas, y luego repásalo y reléelo. Si lo crees todavía interesante lo corriges. Si no te gusta no lo guardes, no merecerá la pena”.
24 noviembre, 2010

>Los presupuestos de 2011 en Zaragoza ciudad, pendiente de un pase al engaño

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Dejo debajo la nota publicada con la opinión del señor Gimeno, concejal de Hacienda del Ayuntamiento de Zaragoza, que busca acuerdos par sacar adelante los presupuestos de la ciudad para 2011. Presupuestos muy importantes por varios motivos, tal vez el mayor porque de no haber presupuesto y tenerse que prolongar el de 2010, tengamos todo un 2011 entero, lleno de incertidumbres de gasto e inversión, pero sobre todo de gasto corriente en Zaragoza. Pero si leemos la nota…
, vemos que tal vez no se está haciendo todo lo que se debe, luego hay que pensar que esta nota está viciada, buscando presionar a alguien. Mal vamos si en un momento tan crucial nos dedicamos a mandar a los subalternos a lidiar al engaño y con la muleta trucada. Zaragoza nos puede dar mucho dolor de cabeza en 2011.

El vicealcalde y consejero municipal de Presidencia, Economía y Hacienda del Ayuntamiento de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha confiado en llegar a un acuerdo sobre los presupuestos de 2011 con CHA e IU “de forma directa o indirecta, pero vamos a verlo porque la política permite, a veces, conseguir cosas que parecen que son imposibles y en esta ocasión también lo pudiera ser”.
   Gimeno ha detallado que “estamos negociando y hablando” para mostrar su confianza en que “podamos llegar a un acuerdo el 30 de noviembre, que es el último día de plazo que ha dado el alcalde y sino el Gobierno presentará un presupuesto, pero confío en que todavía hay margen para llegar a un acuerdo”.
   Puesto que el punto de discrepancia es la partida presupuestaria de unos 300.000 euros para Grandes Proyectos, Gimeno ha explicado que “hay una solución muy sencilla porque hablamos de un presupuesto no de un proyecto de gobierno”. Así, ha abogado porque “cada uno siga pensando lo que está pensando. Los que estamos a favor de los grandes proyectos, que lo estemos y los que están en contra, que lo estén”.
   El vicealcalde ha añadido que “así es como yo creo que se encajará el acuerdo porque las partidas presupuestarias son tan pequeñas que tienen un carácter más simbólico que otra cosa”.
   A colación ha precisado que “una mayoría muy amplia del Ayuntamiento” está a favor de la candidatura de los Juegos Olímpicos de Invierno Zaragoza-Pirineos 2022, y “todo el mundo está de acuerdo” con la candidatura a Capital Europea de la Cultura 2016, “luego alguna partida para grandes proyectos tiene que haber, sino iba a ser un desastre”.


PD:
El Alcalde ha tomado las riendas del asunto, y efectivamente ha decidido apostar por lo práctico y dejar para otro momento el cambio de números. Leer la noticia aquí

23 noviembre, 2010

>Peatonalizar el Puente de Piedra de Zaragoza es necesario

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El debate sobre la peatonalización del Puente de Piedra de Zaragoza está abierto y quien sepa encontrar la solución para que lo vecinos de la zona más afectada en lo negativo —a entrada del Barrio del Rabal y Barrio Jesús— vean resueltos sus problemas de movilidad, tendrá premio electoral. Pero no es sencillo o al menos no es barato.
Es cierto que no son muchos vecinos, pues las soluciones para el final del Rabal, del Picarral o del final del Barrio Jesús, Vadorrey o La Jota son muy fáciles y bien distintos.
Queda pues el núcleo histórico del Rabal y la zona de Sobrarbe. Cabría —yo no lo creo— a largo plazo pensar en un nuevo puente sobre el Ebro, pero sólo tendría sentido entre el Puente de Hierro y el de Piedra, lo que en nada resuelve el problema de las zonas afectadas. Toda solución pasa por dar más sentido de tráfico —todavía más— a la calle San Vicente Paúl, por donde habría que encauzar todo el tráfico de autobuses que circularan desde el Puente de Hierro.
Pero todavía es necesario resolver el problema para los vecinos del Rabal. Su línea 35 de autobuses es la gran perjudicada pues la 39 tiene sencillo desvío por el Puente de Hierro. Pero en la actualidad el 35 ya sube hasta Parque Goya por el citado puente, dando más vuelta. Se trataría de que la entrada al centro también se produjera por el mismo puente, desde la orilla del Ebro, cambiando alguna dirección de la zona, entrando por San Vicente Paúl.
Peatonalizar el Puente de Piedra tiene sentido si se hace a la vez que se peatonaliza la calle D. Jaime. La idea correcta es crear una vía peatonal que una la Plaza de España y el Rabal en una pastilla cuyas líneas mayores serían la calle Alfonso y la calla D. Jaime. En medio casi toda la zona histórica de la Zaragoza más antigua y con más posibilidades para ser toda ella peatonal a medio plazo.
Como beneficio para todos los vecinos de la margen izquierda de Zaragoza está el poner en valor la entrada histórica de sus barrios, como lugar de paseo y disfrute, uniendo la zona del Balcón de San Lázaro y Parque de Macanaz con el centro de la ciudad de una manera todavía más agrupada. ¿Se imaginan un Puente de Piedra lleno de artistas exponiendo sus obras, una entrada a la calle Sobrarbe, San Lázaro y la zona de la Estación del Norte convertido en un Covent Garden o el barrio de Camden, como en Londres?
22 noviembre, 2010

>La importancia de Ricardo Magdalena para Zaragoza

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Ricardo Magdalena Tabuenca, del que se cumple este año el centenario de su muerte, recibió ayer un homenaje por la Real Academia de Nobles y Bellas Artes de San Luis y el Ayuntamiento de Zaragozaen el centenario de su muerte. Está considerado como uno de los mejores arquitectos de la Zaragoza del siglo XIX y principios del XX; nació en Zaragoza en 1849, falleciendo el 28 de marzo de 1910. Becado por el Ayuntamiento de Zaragoza para realizar sus estudios secundarios y la carrera de arquitectura, se licenció por la Escuela de Arquitectura de Madrid en 1873. Fue arquitecto municipal de Zaragoza desde 1876. 
De gustos historicistas, era considerado uno de los mejores arquitectos españoles de la época y enlazó con las teorías del francés Viollet-le-Duc, aunque al final del siglo XIX, se acercó al estilo modernista, influido por la obra del catalán Lluis Doménec i Muntaner. Influyó decisivamente en la planificación del crecimiento urbano de la Zaragoza moderna que por aquellos años crecía con nuevos barrios, como supervisor y colaborador del Anteproyecto de Ensanche de 1906 estableciendo las pautas de la urbanización de la Huerta de Santa Engracia antes y después de la Exposición de 1908. Entre sus obras pueden destacarse, el Paraninfo Universitario (1886), el hoy Centro Cívico Salvador Allende (Sede de la Exposición Aragonesa de 1885, y posteriormente Matadero Municipal de Zaragoza de 1885 a 1970 que lo construyó con menos de 40 años de edad); la reforma del Teatro Principal de Zaragoza (1891), la segunda torre del templo de El Pilar (1903, en colaboración con José de Yarza Echenique), el Puente de América sobre el Canal Imperial de Aragón (1904) y el Museo de Zaragoza (1909), ésta última con Julio Bravo Folch. 
Ricardo Magdalena está considerado como uno de los máximos exponentes del historicismo y eclecticismo arquitectónico en España. Ejerció en Zaragoza, si bien trabajó en otras ciudades españolas, como Tarragona, Cádiz, Madrid, Vitoria o San Sebastián entre otras. A su muerte, fue agasajado por el Ayuntamiento de Zaragoza en su entierro con grandes honores y una multitud de zaragozanos acompañó al féretro, al ser considera una figura de la Zaragoza moderna de entonces.