Posts tagged ‘torrero’

11 mayo, 2012

Las Asociaciones de vecinos de Delicias y San José se movilizan para llevarse el tranvía a sus barrios

En un camino complicado de asumir y entender —si somos serios con un proyecto de ciudad y de futuro como es el tranvía de Zaragoza—, las asociaciones vecinales de las Delicias y San José ya conocen la propuesta que un grupo de arquitectos ha elaborado para extender el proyecto del tranvía por el resto de la ciudad. Javier Peña y Miguel Ángel Jiménez han confeccionado un plan, a petición de los colectivos vecinales, que presentarán al Ayuntamiento de Zaragoza en los próximos días para radiar las líneas de este nuevo sistema de movilidad por el este y oeste de la capital aragonesa. No se debe entrar en una dinámica de que sean las Asociaciones de Vecinos las que empiecen a empujar sobre posibles trayectos, ues como es lógico las que más poder tengan más éxito lograrán y los diseños de estas ampliaciones deben venir de la mano de la lógica, del servicio y rentabilidad y de las zonas hacia donde sea necesario su ampliación y no desde las que tengan Asociaciones de Vecinos con dineros para encargar estudios técnicos.

Es cierto que este diseño se basa en la idea de que el tranvía debe atender aquellas arterias de la ciudad con mayor demanda de usuarios. Pero si bien Delicias es un buen ejemplo de ello no lo es tanto San José, si lo comparamos con Torrero, Las Fuentes o Arrabal y La Jota/Vadorrey, zonas por las que también podría circular esta Línea 2 del tranvía de ZAragoza, si se diseñara esta línea con criterios de servicio y rentabilidad.

“Delicias es el barrio con mayor población de Zaragoza y lo lógico es que cuando se amplíe, el tranvía vaya por allí”, valoró Miguel Ángel Jiménez, uno de los arquitectos que han elaborado el proyecto y que ya intervino en el anteproyecto de la línea que ya está en funcionamiento. Ahora, este grupo de arquitectos ha planteado el desarrollo de un eje del tranvía que cubra la arteria principal de las Delicias: la avenida de Madrid. De este modo, la línea partiría desde Los Enlaces atravesando los dos kilómetros y medio de la avenida de Madrid hasta desembocar en la calle de Conde Aranda y unirse, en el Coso, con la línea 1 que actualmente se está construyendo. Queda la duda de si debe acercarse este trayecto hacia la Avenida de Navarra y la Estación Intermodal o hacer todo su recorrido por la Avenida de Madrid. La razón primordial que ha llevado a los expertos a elegir este recorrido se basa en que la avenida de Madrid es “el eje vital del barrio”. “Se trata de una zona comercial con mucha vitalidad lo que la convierte en la vía ideal para instalar el tranvía”, razonó Peña.

Es precisamente en este punto de la calle de Rioja, donde la línea 2 adquiere un valor diferencial con un ramal que llegaría hasta la Estación Intermodal de Delicias. “Son 800 metros que permitiría llevar a todos los pasajeros de la estación hasta el centro de la ciudad y se crearía, con este segundo ramal, un embrión que se uniría a la línea 1 en Grancasa”.

Lo que proponen estos arquitectos es que desde la estación Delicias, pasando por el puente del Tercer Milenio, el tranvía acogería a todos los trabajadores que en un futuro trabajen en la Expo. “Esta parte se uniría en la calle de Pablo Ruiz Picasso con la línea 1 que pasa por Grancasa”, estimó el arquitecto.  Asimismo, la apuesta por estos ramales quedaría concluida con la unión de las Delicias con la línea 1 del tranvía por la Romareda. “Proponemos que desde la avenida de Madrid baje el tranvía por Vía Universitas hasta llegar a la plaza del Emperador Carlos V”, propuso Peña. De esta manera, se conseguiría unir, por medio del tranvía, los tres hospitales más importantes de Zaragoza, el Clínico, el Miguel Servet y la MAZ. Además de la línea oeste por Delicias, los arquitectos presentaron este jueves a los vecinos de San José su planteamiento para el desarrollo del ramal este. “En un principio la línea partiría desde plaza de España por el Coso Bajo y la plaza de San Miguel, hasta el colegio Corazonistas. En este punto, el tranvía bajaría por Cesáreo Alierta hasta el pabellón Príncipe Felipe”, reflejó Peña. Aquí, la idea de los arquitectos sería la de remodelar el paseo de la Constitución, que enlazaría con la creación de un bulevar que atravesaría todo Cesáreo Alierta.

Tal vez se olviden los técnicos que las últimas necesidades de transportes en las grandes ciudades no son acercar las líneas nuevas hacia los vecinos como lo era en las últimas décadas, sino buscar trayectos óptimos con varios parámetros ya diseñados y que sean los vecinos los que se acerquen a las líneas de transporte. Algunos de esos ramales que indican no son lógicos en un entramado incipiente de tranvía urbano. Son en todo caso servicios más lógicos para lanzaderas de autobuses que complementen los servicios del tranvía. Parte del texto es de Heraldo de Aragón.

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27 febrero, 2012

Ideas para un trayecto de la Línea 2 del tranvía de Zaragoza

Empieza a hablarse ya de la Línea 2 del Tranvía de Zaragoza, planteándose al menos como tema de estudio para el presente año 2012, y ya se apuntan recorridos que discurrirían desde el muy habitado barrio de Las Delicias hasta la Plaza España pasando por Conde Aranda para terminar bifurcada en dos líneas con finales diferentes, uno en la zona del final de Miguel Servet y la otra al final de Compromiso de Caspe. Dos problemas presenta esta alternativa, con diferentes consecuencias. El primer problema es el paso de la Línea 2 del tranvía desde el cruce de Cesar Augusto por todo el Coso Alto hasta la Plaza de España en un recorrido que coincide con la actual Línea 1. No serán sencillos los dos cruces por dirección que presenta el trayecto, creando tal vez un excesivo tráfico de tranvías en una zona tan céntrica como el Coso con gran carga de peatones. El otro problema coincide con la solución posible de dotar de servicio a la zona de Montemolín (o San José) y Las Fuentes, pues separar el servicio final entre estas dos zonas, dividiría también tiempo de frecuencias hacia estos barrios. Tal vez tendría más sentido dirigir el servicio hacia San José.

Una alternativa sería replantear esta Línea 2 desde la zona del Portillo (hasta allí seguiría con el mismo trayecto planteado en la actualidad, bajando desde Delicias), y una vez en el Portillo en vez de bajar por Conde Aranda, llevar el tranvía por Plaza Europa hacia  Valle de Broto en donde se cruzaría con la actual Línea 1, continuar pasando por todo Valle de Broto (recogiendo vecinos del Arrabal y Picarral), entrar en Marqués de la Cadena (recogiendo servicio por Av. Cataluña, La Jota, Vadorrey) cruzando el Ebro por el Puente de Gimenez Abad (hasta atender al barrio de Las Fuentes) pudiendo dar servicio hasta la zona de Tenor Fleta o incluso Torrero o la zona de Av. Goya en la actual Estación de Cercanías y volviéndose a cruzar con la Línea 1 del Tranvía, aprovechando el recorrido actual del segundo cinturón de Zaragoza. No sería una línea circular pero si gozaría de parte de sus ventajas, al recorrer muchos barrios interiores de Zaragoza, sin tocar la zona Centro para no saturarla de más tráfico. Sería un recorrido por calles anchas en donde el tranvía molestaría menos a la circulación que sobre un trazado de calles estrechas. Estaríamos hablando de una Línea 2 del tranvía de Zaragoza que discurriría por barrios que suman hasta unos 400.000 habitantes en su totalidad. Su rentabilidad es mayor, aunque sin duda su coste también, al ser una alternativa más larga.

Tal vez con esta alternativa ya no tendría sentido el recorrido hasta la fecha propuesto como Línea 3 que daría servicio a partir de 2020 entre la zona de Av. La Jota y Torrero.

26 febrero, 2012

Mucho cuidado con el diseño de la Línea 2 del Tranvía de Zaragoza

Ya hemos abriendo el debate sobre la oportunidad de comenzar la Línea 2 del Tranvía de Zaragoza, entre Delicias y San José. Es cierto que sin una segunda y tercera línea, el servicio de tranvía no tendría sentido, pues hay que dotar de rentabilidad y de servicio completo a lo que es ya una realidad, aunque no guste a todos los ciudadanos por muy diversos motivos.

Pero tras lo sencillo que es construir una Línea 1, ahora toca articular con criterios de futuro esta Línea 2 y la futura Línea 3, pues surgen serias dudas sobre si el camino emprendido para analizar esta Línea 2 del tranvía de Zaragoza es el correcto. Sé que hablo al principio de la entrada de su rentabilidad como criterio básico, pero en la misma medida debemos analizar la rentabilidad de todo el transporte público urbano de Zaragoza. Si la Línea 1 recorre un trayecto amplio que da servicio a un gran número de vecinos y nos planteamos la Línea 2 del tranvía en Zaragoza también desde otros dos barrios con un número de ciudadanos muy elevado, estaremos sentando las bases de una gran rentabilidad para el tranvía de Zaragoza.

¿Pero hasta qué punto se las estaremos restando al servicio de autobuses, hasta hacerlo mucho menos rentable para la empresa concesionaria y esto represente una bajada importante de calidad entre barrios que no dispongan de líneas de tranvía? ¿A quien le interesará dar un servicio de calidad entre zonas de Zaragoza con pocos habitantes, si los trayectos de más demanda ya se los hemos entregado al tranvía?

Resultará complejo lograr un servicio de calidad como la actual entre barrios como La Paz, Rabal, Vadorrey, Torrero, Oliver o Miralbueno, por poner algunos ejemplos. Tendría más sentido que a partir de una primera línea de tranvía de gran rentabilidad se empezara a diseñar con sumo tiento el futuro del transporte de Zaragoza en su totalidad, abstrayéndonos todos de dividirlo entre diversos servicios de diferentes empresas.

Una de las soluciones pasaría por que la concesión que hay que renovar a finales de este 2012 para los autobuses urbanos de Zaragoza pasara de Tuzsa a la SEM Tranvía de Zaragoza, para que la rentabilidad “del todo” se tuviera en cuanta a la hora de crear servicios nuevos. Otra alternativa sería diseñar con criterios de servicio y no de rentabilidad las nuevas líneas de tranvía de Zaragoza, articulando los trayectos con arreglo a criterios geográficos y no tanto al de número actual de habitantes.

Si Zaragoza busca empresas que decidan apostar por el servicio de autobús urbano de calidad y bajo precio en competencia desigual con el tranvía, no obtendremos resultados igual de satisfactorios que si ponemos en valor ambos servicios por igual. Sí al tranvía pero con criterios que sirvan para que TODOS los barrios de Zaragoza dispongan al menos de la misma calidad actual en el servicio público.