Posts tagged ‘zaragoza’

11 diciembre, 2013

El transporte urbano de Zaragoza termina en los tribunales

Hace bien el Ayuntamiento de Zaragoza y en nombre de la ciudad reclamar ahora a TUZSA y por ende a sus subsidiaria actual AUZSA unos 50 millones por cobros indebidos. Es decir, dentro de 5 años sabremos si hay que pagar o cobraremos. O lo que será más lógico, si nos quedaremos en tablas.

El anterior contrato de servicios con TUZSA era cuando menos para ser enseñado en las Universidades de Dirección de Empresas. Un ejemplo de qué es lo que nunca se debe firmar.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha esperado algunos años tras el informe de la Universidad de Zaragoza y Moore Stephens para reclamar. Es decir, hasta que se le han hinchado los bemoles. Y en esto la empresa ha tenido mucho que ver pues su comportamiento en estos meses no ha sido tampoco como para enseñar en la universidad.

¿Quién tiene razón? Pues personalmente creo que el Ayuntamiento pues el contrato aunque facilitaba mucho era también tremendo y permitía en exceso tras una primera lectura rápida, modificar el precio del kilómetro recorrido. Zaragoza no se debe permitir un servicio público contratado, con unos contratos hechos por estudiantes de amiguetes.

8 diciembre, 2013

Belloch desoja muy poco a poco su margarita electoral para Zaragoza

El Alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, no se lleva bien con el aparato del PSOE y esto no es ni nuevo ni importante. Siempre ha ido muy por libre, sabedor de su gran prestigio, compartido o no por muchos, tras su trabajo en el Gobierno de Felipe González.

Hoy habla en Heraldo de Aragón avisando de que es posible que no se vuelva a presentar. O lo que parece lo mismo, que depende de lo que haga Rubalcaba sobre sí mismo, para que Belloch haga lo contrario. Zaragoza ha sido (es) la “gran isla” socialista en España y eso tiene un poder moral importante en algunos despachos. Belloch se reune en asadores con importantes socialistas y se deja abrazar por su pasado más que por su futuro.

¿Y ahora? Pues en el PSOE saben que tal y como están las cosas hoy, sin Belloch se pierden algunos concejales igual que saben en el PP que sin Eloy se ganan. Las “figuras” son importantes en los carteles, sobre todo cuando la sociedad está apagada y fuera de cobertura. Los que darán el triunfo de Zaragoza al PSOE o al PP no serán los que entiendan de política sino los que solo entienden de carisma y de sensaciones, de calmas y de repeticiones. Aunque joda es nuestro sino.

Belloch no sabe entenderse con CHA e IU. O lo que es lo mismo, le jode tenerse que entender con ellos. Preferiría a un PAR desaparecido o a una UPyD emergente. Es complicado ser juez y parte, ministro con dos cabezas y además querer a IU y a CHA. Aunque cuando trabajó con CHA en la prehistoria reconoció que con aquellos, de maravilla. Otra cosa son la fontanerías que no se cuentan.

Zaragoza necesitaría un gran equipo de trabajo pues le esperan años complicados. En el PSOE tienen equipo, aunque le falta cabeza. En el PP les falta cabeza y equipo aunque tengan muchas ganas y posibilidades. Pero en el PSOE tienen un recambio casi perfecto que no saben detectar. Yo como es lógico no les voy a dar pistas, pues sería tirarme piedras sobre mi tejado, pero en ajedrez a veces hay que mover a los alfiles, y con esto ya me callo. Belloch podría jugar a joder, apareciendo como segundo en las lista para dimitir echando mistos. Pero el quid de la cuestión es: ¿Y a quien pongo de primero? Efectivamente, a “esa” persona.

10 agosto, 2012

El Ebro es la calle mayor de Zaragoza y hay que cuidarlo más

El cuidado del Ebro a su paso por Zaragoza es cuando menos escaso y volvemos a nuestra ancestral visión reducida de pensar que el Ebro es un “estorbo” para la ciudad en vez de una calle principal a la que hay que cuidar y dar sentido urbano.

Tras la retirada de las 12 toneladas de algas en los tres tramos sobre los que se ha actuado, nos quedan decisiones más costosos y complejas, como volver a poner en caudal zonas que ahora no tienen profundidad y que representan un serio peligro si volviera una riada de las que periódicamente tiene el río Ebro por Zaragoza. En algunas zonas de la margen izquierda estamos hablando de la pérdida de un metro de profundidad, de la creación de grandes playas de piedras por efecto de las obras de la Expo o de los nuevos edificios junto a Helios, y que convierten al Ebro en un río peligroso en los inviernos duros y en un río poco natural o manipulado por las actuaciones in control.

Si a eso le añadimos —como hoy mismo ha vuelto a reiterar la Asociación Vecinal del Arrabal— de la mala calidad en la que hemos convertido el Parque Macanaz, desconocido para los muchos que tenemos el recuerdo de una zona casi boscosa, con mucha sombra y muy útil para los veranos duros de Zaragoza, nos damos cuenta que las actuaciones sobre las orillas del Ebro, han resultado muy “guapas” para un momento particular, pero que hay que seguir trabajando sobre el Ebro y su entorno más cercano pues representa una gran riqueza para Zaragoza y para sus vecinos.

Y no, por favor, no, que no se me hable de presupuestos. Hacer un trabajo bien o mal, no es cuestión de presupuestos sino de decisión y errores. Exigir que las obras privadas se hagan con arreglo a ley es cuestión de estar trabajando cuando se deben tomar decisiones. El Ebro es de todos los aragoneses, no solo de los zaragozanos. Lo dido para que lo escuche la DGA.

29 junio, 2012

Zaragoza hay que gobernarla con cintura política

En estos momentos la situación política del PSOE municipal (o del alcalde, que todo hay que señalarlo) es típica de otras legislaturas. Gobierna y se cree con el derecho de poder picotear e incluso ningunear a los partidos con los que no se entiende en todo, sin respetar que es posible que los desencuentros surjan por diferentes maneras de entender lo público y que en un grupo de trabajo común hay que sumar y entenderse y no ir buscando diferentes amigos de voto según se necesite. Hoy el PSOE gobierna en Zaragoza por que así lo acordaron CHA e IU, apoyando con su voto al PSOE. Se podrían haber abstenido, pero votaron a favor.

El grupo municipal de IU en el Ayuntamiento de Zaragoza lanzó ayer un aviso muy claro al PSOE municipal. “Si la posición del Ayuntamiento de Zaragoza y del alcalde es llegar a acuerdos con el PP, incluidos los urbanísticos, IU no lo tolerará”, en la presentación de las mociones que la formación llevará al pleno de hoy. José Manuel Alonso preguntará hoy directamente al alcalde de la ciudad, Juan Alberto Belloch, su posición “en relación con las geometrías variables” a la hora de tomar decisiones para la gobernabilidad de la ciudad. “IU lo concibe desde la izquierda porque la izquierda frena cosas que desde la derecha no es posible”, apuntó. “No entendemos las posiciones del PSOE sobre determinadas concesiones a los poderes fácticos, que nos preocupan, y queremos conocer la posición del Ayuntamiento de Zaragoza y del alcalde para decirle que si la opción es llegar a acuerdos con el PP, incluidos los urbanísticos, IU no lo tolerará”, reiteró.

Y cuando hablamos de asuntos como Arcosur, Remar o futuras (o cercanas) modificaciones del Plan de Ordenación Urbana, hay que tener calma y escuchar, hay que saber qué fuerzas se tiene y negociar. Buscar senderos y atajos es siempre malo. El PP tiene planteamientos diferentes, algunos aceptables otros no desde la izquierda. Pero con quien tiene que hablar para llegar a acuerdos es con IU y CHA, pues son los que, sin formar equipo de gobierno, apoyan o no apoyan las políticas del señor Alcalde, por mucho que este tenga poderes especiales al serlo de una gran ciudad.

10 junio, 2012

Los problemas sociales son comunes; las soluciones adaptables

Como pequeño político que de forma altruista se dedica a intentar conocer los problemas sociales y sus posibles soluciones, he tenido la suerte de asistir a las Primeras Jornadas sobre Municipalismo que Espacio Plural ha realizado en Barcelona este fin de semana. Sencillamente fabulosas tanto las intervenciones de profesores de la Universidad de Cataluña (sobre todo la de Joan Subirats) como los talleres  para debatir “El futuro de los gobiernos locales, entre la recentralización y la subsidiaridad”, “Los servicios públicos para pueblos y ciudades inclusivas”, “Municipios y sostenibilidad territorial” o “Radicalidad democrática, una nueva democracia para un nuevo municipalismo”.

Estamos en un tiempo de crisis, de cambio de modelo, pero con problemas comunes en la relación con la sociedad que necesita siempre que sus problemas sean bien gestionados, con limpieza, con eficacia, con claridad e información, de forma “barata”, con participación pero entendiendo la participación desde un enfoque más moderno, más adaptado a las nuevas realidades de implicación social, de interacción con la sociedad.

Detectar en los talleres, que tus problemas en Delicias, La Jota o Las Fuentes son similares o incluso iguales a los de Valencia, Hospitalet o Palma de Mallorca es un lujo, pues nos indica que no son tan complejas y personalistas las soluciones, que es todo más predecible y por ello más sencillo, y que el trabajo social muchas veces se basa “también” en poner en valor el respeto político y el trabajo simplemente bien hecho. Lo complejo con la que está cayendo tras la que ya había caído antes, es lograr que se respete al político como un gestor válido sobre el que confían las personas. Trabajamos para los ciudadanos, muchos de nosotros de forma voluntaria y altruista, y es imprescindible que ellos (vosotros) empecéis a confiar “un poquito” en vuestros políticos. Sí, lo sabemos. Es muy complicado, pero eso es lo interesante.

1 junio, 2012

Zonas de la Zaragoza consolidada con suelos industriales

Hoy nos vamos a quedar enseñando en la imagen un detalle de la Zaragoza industrial, de las zonas dentro del centro urbano consolidado en donde todavía hay pastillas de suelo industrial en uso. Hemos coloreado en verde las zonas en las que existen polígonos industriales o un uso industrial amplio. Es cierto que los dos grandes polígonos industriales quedan fuera del mapa. Tanto Malpica como Plaza están ligeramente asomando por el este y oeste.

Pero observemos, pensando en el futuro, en quescuchando su cambio de actividad.a de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no fantan tantos añosé zona de Zaragoza, dentro de lo que vamos considerando su centro urbano consolidado, hay todavía una importante bolsa de suelo industrial. En la misma medida que pensamos que el crecimiento irá rellenando zonas vacías, irá suprimiendo zonas industriales, por el efecto lógico de los mercados y el crecimiento del valor de los terrenos.

Durante siglos ha sido así. Ha sucedido con el inicio de la Avenida de Cataluña, con el barrio de Montemolín o con el barrio de la Almozara. Eran zonas industriales que se han transformado en zonas residenciales mientras se desplazaban las industrias a zonas más alejadas del centro de la ciudad. Todo proyecto industrial ha necesitado de siempre vías de comunicación importantes, al igual que ahora, y por eso seguirán pivotando sobre la Carretera de Madrid y Barcelona, con usos cada vez más amplias de la zona de la carretera de Castellón por el crecimiento de sus buenas comunicaciones con el resto de zonas, con el cuarto cinturón y con la futura autovía hacia el Mediterráneo. No conoceremos una Cogullada llena de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no faltan tantos años para ir escuchando su cambio de actividad.

30 mayo, 2012

Crecimiento futuro de Zaragoza, basándonos en el diseño actual de la ciudad

En nuestra imagen de la Zaragoza del futuro que hoy presentamos, seguimos basándonos en realidades actuales para analizar posibles desarrollos urbanos. Hemos dibujado un círculo cuyo centro es la Plaza de España. Entiendo que es el punto central de Zaragoza, del que parte de la ciudad actual, aunque en los próximos años podría cambiar (o no) hacia la Plaza de Paraíso o Plaza del Pilar, según el tranvía influya o no en los movimientos de los ciudadanos.

A partir de ese punto central de Zaragoza hemos trazado el círculo hasta integrar dentro el Tercer Cinturón, uno de los círculos urbanos más nuevos e importantes. El Segundo Cinturón sería el que discurre por Camino Las Torres y el Primer Cinturón en el que forma con el trazado de el Coso.

Si observamos el círculo vemos las disfunciones urbanas que se han producido en Zaragoza en los últimos años. Dejamos espacios en blanco sin motivo lógico, y nos alejamos mucho incluso hacia otros lugares, alargando la ciudad hacia el sur y el sudoeste en detrimento del este. Curiosamente además hacia una zona sin servicios urbanos, olvidándose de otras zonas que ya los tienen y están casi vacías como el nordeste. Un claro error en el diseño de la ciudad que nos va acostar muchos millones en dar servicios a estas zonas.

No he querido añadir además el hecho de que una buena parte de la zona nordeste dentro del círculo, es en la actualidad zona industrial y no urbana, lo que convierte todavía más en absurdos algunos crecimientos forzados pero que ahora habrá que asumir para un futuro de al menos 25 años, en el que Zaragoza se volverá a “llenar” en su círculo natural de crecimiento.

Esta imagen además nos sirve para comprender por donde van a ir los crecimientos futuros de Zaragoza, pero lo curioso es que ya las grandes fortunas y que también entienden de mapas y de círculos, han comprado los terrenos vacíos de estas futuras ampliaciones, en espera del momento oportuno. Hemos dibujado el futuro para que los poderosos se hagan más ricos con las pistas que les regalamos.

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29 mayo, 2012

Posibles Líneas Circulares nuevas (en el futuro) de autobuses en Zaragoza

Seguimos mostrando más posibles cambios en los sistemas de transportes urbanos y públicos en Zaragoza, de cara al futuro a corto o medio plazo. Ayer hablábamos de los posibles diseños de las dos líneas de tranvía en X (en la imagen aparecen en granate). Los puntos rojos son lugares importantes o estratégicos de Zaragoza.

La línea sobre la imagen de color verde claro nos marca el actual recorrido de las Líneas Ci1 y Ci2 (más o menos, pues a veces van por leves recorridos diferentes)

En verde oscuro iría la más que posible nueva Línea Ci3 y Ci4, pensando en el horizonte de una Zaragoza del año 2020, con un tranvía ya desarrollado. En círculos verdes aparecen las paradas que podría tener estas líneas circulares.

La línea verde oscura aprovecha gran parte del trazado del actual Tercer Cinturón, gran vía que rodea Zaragoza dando entrada a todos los barrios, y que en la actualidad no dispone de ningún sistema de transporte público urbano. Curioso cuando menos. Estas nuevas líneas tendrían que rediseñar sus paradas, algo complejo de entender por los ciudadanos, pues hay que trabajar en mucha menos paradas, en puntos clave de cada entrada en los barrios y que permitirían una velocidad media mucho más alta para un recorrido muy largo. El gran problema es precisamente el largo recorrido, los muchos kilómetros recorridos en los autobuses circulares. Si los acuerdos con la empresa concesionaria se sigue fijando en pagar por kilómetro, estos autobuses circulares no se pondrán nunca en funcionamiento. No son rentables para el Ayuntamiento pero SI MUY rentables para la empresa concesionaria.

Y si, también habría que suprimir paradas del actual Ci1 y Ci2, que en algunos casos están muy cerca unas de otras. La teoría dice que en la actualidad debe ser el viajero quien se acerque al autobús y no el autobús el que se acerque al viajero. Es una ventaja de rentabilidad pero también de tiempo de servicio y de calidad para los vecinos. El caso del autobús de la Línea 50 por poner un ejemplo no tiene sentido en el futuro, entrando en los interiores de los barrios. Como no lo tienen las paradas que había en la zona de Grancasa con paradas a una distancia de menos de 100 metros una de otra. Asumirlo será complejo, pero es inevitable. Un detalle final. Las zonas de Valdespartera, Arcosur o Rosales del Canal y Moltecanal se quedan fuera de estos servicios por su lejanía a los centros urbanos consolidados. Un mal diseño los lleva a una mala solución que sirva para el conjunto de la ciudad, lo que les lleva de momento a servicios tipo lanzadera.

25 mayo, 2012

Cambios próximos en el transporte urbano de Zaragoza

Se presentó ayer un nuevo concepto de diseñar el servicio púbico de autobuses en Barcelona. Novedosa por lo que representa un estudio muy concienzudo y un sistema de líneas rectas que busca sobre todo la rapidez y un servicio con trasbordos, del que ya disponemos en Zaragoza.

Pero Zaragoza es una ciudad muy compleja para emplear diseños en líneas horizontales y verticales más unas pocas circulares o inclinadas, pues somos una ciudad que se fue ampliando en los dos últimos siglos de forma muy lenta, de manera radial, y nunca hasta casi la última década con la planificación urbana de nuevos barrios enteros, que además no han sido un dechado de aciertos por la lejanía de estas actuaciones del centro de la ciudad.

Somos una ciudad muy amplia en extensión y con una diversidad tremenda en nuestras necesidades sociales, también en el transporte urbano. En Zaragoza encaja mucho mejor un sistema de tela de araña con líneas circulares y otras trasversales que sirvan para trasbordos y desplazamientos entre barrios distintos. Pero este sistema con el añadido de descargar de tráfico al centro de la ciudad (ya no será posible colocar como centro de referencia la Plaza de España) tiene el problema de un exceso de kilómetros para el mismo servicio que el actual. Exceso de kilómetros y de minutos si no se diseña un sistema de semáforos y carriles bus que sea eficaz. Exceso de distancias que suponen un coste añadido a un servicio que ya hoy es deficitarios con arreglo al precio que se paga. Servicio que va en disminución tanto por las líneas del tranvía como por la crisis económica.

En granate está el trayecto de la Línea 1 del tranvía. Para formar una aspa lógica faltaría unir la zona de Delicias con Avenida Cataluña y San José con dos ramales finales, en la misma medida que será necesario un ramal desde Plaza Paraíso hacia Torrero. Estas líneas que cruzarían la ciudad entre sus extremos se complementarían con líneas tipo circulares y microbuses que dieran servicio al interior de los barrios. El aumento de los tiempos se resolvería con más distancia entre paradas, mejor coordinación entre semáforos y carriles bus. La rentabilidad solo se podría conseguir con un aumento de los viajeros tras un estudio muy complejo en donde entrarían muchos factores.

14 mayo, 2012

Se empieza a negociar el modelo de transporte urbano en Zaragoza

En algún momento de esta crisis que parece no tener fin, las grandes ciudades se tendrán que plantear qué tipo de servicio de transporte urbano son capaces de dar en sus ciudades, a qué precio y con qué calidad de servicio. No es un asunto sencillo ni fácil, no es un problema que se pueda resolver simplemente tomando decisiones “de libro” y hay que explicar a los ciudadanos en qué punto nos encontramos y qué soluciones posibles tenemos.

Zaragoza es una de esas ciudades, acuciada además por un gran déficit económico en su transporte, una deuda con la empresa concesionaria que resulta importante y el cambio de modelo en este año 2012 por dos decisiones que modifican toda la situación. Hay que renovar o cambiar la concesión municipal hacia la empresa que en estos momentos la ostenta; y se pone en funcionamiento todo el recorrido de la Línea 1 del tranvía en Zaragoza con la modificación de parte del actual servicio de autobuses.

La inmensa mayoría de usos del actual servicio se realiza a través de las tarjetas Bus, a un precio mucho más bajo que el coste real de este servicio. La diferencia la paga el Ayuntamiento con el dinero de todos. Un servicio que ha funcionado muy bien hasta ahora. Pero los ingresos han bajado brutalmente y para poder seguir con esta subvención en el servicio, se necesitan más ingresos, que todos los ciudadanos nos negamos a asumir con facilidad pues nadie quiere aumento de tasas y de impuestos.

Por cada subida en el precio del billete el ciudadano reacciona con una bajada en el uso. Lógico. Más en periodos de crisis económica. Con el actual modelo de pago a la empresa concesionaria por kilómetro recorrido, cada bajada de usuarios es una bajada de ingresos al Ayuntamiento y un aumento del déficit de esa parte que debe pagar por la diferencia. Mala situación pues.

Por otra parte la entrada del tranvía supone una gran bajada en el uso del autobús que mantiene una calidad en el servicio —a veces destrozada por el poco control de la empresa concesionaria en las frecuencias reales y no en las totales que sí cumple— y por ello un coste igual para bastantes menos ingresos.

Cambiar la concesión del servicio de autobús a un sistema de Sociedad de Economía Mixta como el que ya tiene el tranvía, parece ser un modelo que se contempla con agrado, pero tiene sus problemas pues lo lógico sería que fuera una empresa muy similar o igual a la de Tranvía de Zaragoza, pero al tener que salir a concurso pueden darse todo tipo de variables. La intermodalidad entre diversos servicios de transporte aconsejan que fuera la misma empresa quien llevara todos los servicios, pero con las premisas legales obligatorias es muy complejo lograrlo.

Existe además el problema añadido de que hay que rediseñar toda la maya de líneas de autobuses, tanto por la puesta en marcha de la Línea 1 de tranvía como por optimizar la eficacia de muchas líneas de autobuses y la necesidad de ampliar el servicio hacia nueva zonas de la ciudad con muchos kilómetros y pocos viajeros. Cualquier estudio que se haga supone sin duda un grave problema añadido. Hay que suprimir puestos de trabajo en el servicio de autobuses. Solución esta, de complejo encaje en todo el proceso de rediseño y para la que se solicita la intervención de los sindicatos en todo proceso de modificación de líneas y servicios.

La cabeza pedirá un aumento importante en las tarifas, pero el corazón solicita mesura y cuidado pues podemos convertir un servicio que funciona muy bien en un servicio problemático cada vez más caro y de peor calidad. Un error en el precio y en el sistema de concesión de la empresa pueden ser la palanca para que todo se transforme en un mal servicio.