Archive for ‘Barrios’

8 octubre, 2013

Menos coches y más autobuses a Puerto Venecia

Los accesos al Centro Comercial Puerto Venecia están saturados complicando los accesos de los vecinos a sus barrios de la zona, La Paz y Puerto Venecia y a zaragozanos que quieren comprar en el macro centro comercial, tanto por la saturación de vehículos privados como por un deficiente servicio de autobuses públicos.

Curiosamente solo se intenta resolver el asunto intentando que los coches privados lleguen mejor, asfaltando el camino del Tiro de Bola y destrozando una zona verde que ya ha sufrido recortes por la construcción de la zona, pero muy poco se habla de conseguir que exista un servicio de autobuses propio desde el centro de Zaragoza a Puerto Venecia, para intentar que el coche privado se utilice menos en este gran Centro Comercial.

Pero efectivamente, no estoy planteando un servicio de autobuses urbanos que tenga que sufragar el Ayuntamiento con más déficit sino un servicio de autobuses que soporte su coste la empresa Puerto Venecia que es a quien le interesa llevar clientes a su zona comercial.

Se puede asegurar que no necesita llevar “más” clientes y es cierto de alguna forma, pero tampoco debemos resolverles desde la ciudad y sin coste para ellos, sus necesidades. Zaragoza necesita que estos grandes centros comerciales soporten unas cargas impositivas o que al menos participen en el coste de los servicios que ellos necesitan para realizar su labor comercial. Ellos y los clientes de sus tiendas deben soportar el coste, pero optimizando la organización del tráfico mucho mejor que ahora.

14 junio, 2013

Qué es el PICH de Zaragoza?

PICH Zaragoza 2007Muchos zaragozanos no conozcan bien qué es el PICH, el Plan Integral para el Casco Histórico ni para qué sirve. PICH que por cierto está ahora en plena reforma o ampliación o modificación, que no se sabe bien, pues su segundo periodo acabó en el año 2012.

Los Planes Integrales nacen por la necesidad de dar continuidad a las políticas sociales y de reconversión urbana a las zonas degradadas de Zaragoza. Se intenta actuar de forma más enérgica sobre zonas que poco a poco van perdiendo calidad social y urbana en el interior de la ciudad.

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10 junio, 2013

Eloy Suarez saca al convento de San Lázaro del polvo

san lazaro 29-7Eloy Suarez, líder del PP en Zaragoza, ha presentado hoy una iniciativa de revitalización sobre el edificio que contiene las ruinas del convento de San Lázaro en línea con los que muchos hemos comentado muchas veces.  Zaragoza se gastó una millonada en una zona que una vez acabada la Expo 2008 se abandonó como quien se relaja después de acabar la faena. Cinco años de nada, de un edificio cerrado en donde varios millones están enterrados junto a los restos de la historia del Rabal y con ella de Zaragoza.

 Siendo obvio que revitalizar esa zona es interesante y necesario para el Rabal, debemos preguntarnos todos si los ciudadanos lo vemos desde la misma óptica y actuar en consecuencia.

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23 enero, 2013

El entorno de la Estación del Norte de Zaragoza necesita reformas

E la nave vaEn marzo de 2011 se decidió desde el Ayuntamiento dar como ganador del concurso de ideas para revitalizar el entorno de la Estación del Norte de Zaragoza al trabajo presentada por el arquitecto Luis Peirote “…e la nave va…”.

Han pasado dos años y hoy El Periódico de Aragón revive el asunto en los medios, aunque es un asunto que se ha seguido manteniendo en la Junta del Distrito del Rabal, vivo en reuniones políticas pero también en charlas técnicas y análisis tal vez interesados para que no se disolviera el proyecto en unos momentos realmente muy complicados —por no decir imposibles—, para lograr este tipo de proyectos.

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14 enero, 2013

Es posible peatonalizar el Puente de Piedra de Zaragoza?

Puente PragaEn algún momento entre todos tendremos que tomar la decisión de convertir el Puente de Piedra de Zaragoza en un puente solo peatonal. Efectivamente, acabo de mentar “a la bicha”, pero es cuestión de tiempo. Es inevitable. Incluso el paso de autobuses urbanos le están produciendo un daño en sus cimentaciones, que en algún momento habrá que analizar otra vez.

puente piedra¿Qué planteamiento se debería realizar? ¿sobre qué ejemplo nos podemos fijar? Pues un ejemplo muy sencillo de copiar es el del Puente Carlos (Karlův most) en Praga. Conecta la ciudad vieja con el Castillo de Praga y se ha convertido en un camino imprescindible para los turistas, con pequeños artesanos en el mismo puente y mucha actividad comercial en ambas orilla urbanas del mismo. No solo sirve para unir sino para revitalizar ambas orillas del río.

El Puente de Piedra de Zaragoza tiene varias ventajas que lo hacen idóneo para revitalizar Zaragoza y toda esta zona que une la zona de la Plaza del Pilar con el Arrabal. Sus vestíbulos semicirculares en forma de pequeños recibidores (creo que son 10) que tiene en su superficie, son idóneos para pequeñas actividades de venta de artesanía. Su historia, su visión perfecta de la Zaragoza monumental, el Balcón de San Lázaro y la posible y futura revitalización de la Estación del Norte y del casco antiguo del Rabal.

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9 septiembre, 2012

Cambios en los transportes urbanos de autobús en Zaragoza

Se van esbozando apuntes, gritos al aire, de lo que podría ser la nueva contrata con una (¿nueva?) empresa para los Transportes Urbanos de Zaragoza. Todo apunta a que el equipo de gobierno municipal del PSOE ya tiene muy ultimados estos esbozos e incluso (y según mi opinión) qué empresa es la que debe gestionar estos negocios suculentos. Estamos hablando de 15 años de acuerdo, con un contrato que puede suponer unos 1.500 millones de euros de expectativa de negocio. ¿Qué os parece la cantidad?

Se habla de rebajar desde el 15% de beneficio industrial a un 7%, cifra que en lógica de crisis todavía sería incluso mucho. Ahora firmarían todas las empresas del mundo mundial una garantía de que en los próximos 15 años iban a tener un 7% de beneficio, sucediera lo que sucediera. Este dato, si no hay una manera de controlar costes de la empresa desde dentro, no sirve de mucho. Para mi es fundamental que exista en contrato y por escrito con letras de oro, una forma para controlar muy bien todo lo que se va sumando en los costes empresariales, para así fijar el precio del kilómetro recorrido con arreglo a una verdad medible por todas las partes.

Pero hay dos datos de este globo sonda que no deben quedar en el olvido. El primero es sencillo. Se solicitará que durante dos años la empresa adjudicataria “preste” al Ayuntamiento lo que no se le permite conseguir en los bancos tradicionales. Da igual como se llame a este préstamo, para que no parezca un préstamo. La empresa dejará de cobrar durante dos años y cobrará algo más los 13 restantes, con un interés que se determinará. En este juego de dineros entrará también la actual deuda que hay entre Ayuntamiento y Tuzsa, que se renegociará a la baja, dependiendo de que empresa es la que al final se queda con el bombón.

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26 julio, 2012

Arcosur va camino de representar un problema para Zaragoza

En Zaragoza somos muchos los que consideramos que Arcosur va a representar un nuevo problema para la Zaragoza actual, por una constante mala gestión a la hora de entender las erróneas decisiones anteriores. Asistir ahora a desencuentros políticos increíbles, con esperpentos en las ideas propuestas, como decidir cambiar la posible nueva línea de tranvía de Delicias por una que amplía la actual hasta Arcosur, es no entender nada de gestión municipal ni de financiación posible o imposible.

El tranvía a Arcosur cuesta una pasta gansa que no resultará rentable hasta que en esa zona de Zaragoza vivan 60.000 nuevas personas, es decir dentro de bastantes años, mientras que en Delicias sale rentable desde el primer día de funcionamiento. En Arcosur lo lógico es poner autobuses que solo es trasladar un servicio sin inversión necesaria. Que el PP diga lo contrario es jugar a joder y eso, está mal cuando las cuentas están peor. ¿Estaría dispuesta la empresa del tranvía a construir unos kilómetros que sabe serían en detrimento de la rentabilidad de su actual empresa? ¿quién financiaría estas obras, sabiendo que pueden ir en contra de la viabilidad de toda la empresa de Tranvías de Zaragoza?

Pero intentar una ampliación de la edificabilidad de Arcosur con más pisos, a costa de restar zonas libres es otro error, cuando lo esencial, falla. ¿De donde vamos a sacar 60.000 nuevos zaragozanos para llenar Arcosur? ¿desde otros barrios de Zaragoza? ¿los dejaremos vacíos para llenar otro nuevo barrio sin servicios hoy, a bastantes kilómetros del centro de la ciudad? ¿cómo vamos a lograr la financiación de los nuevos servicios de Arcosur, cuando no hay dinero? ¿de donde los vamos a restar?

Dicen que la solución para la financiación final de Arcosur pasa por hacer 1.667 nuevas viviendas. ¿Quién las va a adquirir por encima de las que ya hay proyectadas? ¿quién la va a financiar en estos tiempos? Efectivamente la crisis pasará, pero nadie sabe ni cuando ni en qué condiciones y lo que es más lógico, con qué idea de urbanismo inmobiliario, pues toda crisis larga conlleva cambios en la forma de entender las sociedades.

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21 junio, 2012

En la reforma del transporte urbano de Zaragoza se necesita más información

Hay que hablar en Zaragoza de movilidad por los importantes cambios que para antes de este año 2012 se tendrán que tomar; se habla de participación ciudadana en este y otros temas, pero la realidad es bien otra. Parece todo una manera de salir en prensa desde el Ayuntamiento sin ningún deseo de hacer las cosas bien y con tiempo suficiente.

Se dice también (desde el Ayuntamiento) que estos debates se abrirán dos meses antes de tener que tomar las decisiones. Vamos, que ahora no toca según los que mandan.

Y se sabe que existen ya documentos sobre modificaciones de líneas, recortes, ajustes, cambios, rediseño…, pero no se entregan esos documentos a todos los grupos políticos municipales, se ocultan aduciendo que no existen o que son privados o que los están realizando Asociaciones. Es decir, yo SI los tengo pero tú NO. Y lo mejor es decir que NO EXISTEN.

Los cambios a partir de final de año en el transporte urbano de Zaragoza serán muy profundos por tres conceptos inevitables.

1/ Renovación de la concesión (o lo que surja) hacia la empresa que realiza el servicio de autobuses.

2/ Entrada en funcionamiento del total de la Línea 1 del tranvía con solapamientos de muchas líneas de autobuses

3/ La necesidad urgente de bajar mucho el gran déficit que el autobús urbano produce en las arcas municipales.

Y algunos siguen pensando que lo mejor ante estos cambios que producirán tensiones importantes entre muchos vecinos de Zaragoza es ocultar documentos, defender el pequeño trozo de “mi” barrio, no pensar en Zaragoza sino en mi calle, tomar ventaja por tener más información que tú. Como siempre sucede en estos casos, los perjudicados seremos todos los vecinos, y los beneficiados a medio pazo NINGUNO. Pero a veces seguimos siendo así de miopes políticos, no se sabe bien por qué motivos.

10 junio, 2012

Los problemas sociales son comunes; las soluciones adaptables

Como pequeño político que de forma altruista se dedica a intentar conocer los problemas sociales y sus posibles soluciones, he tenido la suerte de asistir a las Primeras Jornadas sobre Municipalismo que Espacio Plural ha realizado en Barcelona este fin de semana. Sencillamente fabulosas tanto las intervenciones de profesores de la Universidad de Cataluña (sobre todo la de Joan Subirats) como los talleres  para debatir “El futuro de los gobiernos locales, entre la recentralización y la subsidiaridad”, “Los servicios públicos para pueblos y ciudades inclusivas”, “Municipios y sostenibilidad territorial” o “Radicalidad democrática, una nueva democracia para un nuevo municipalismo”.

Estamos en un tiempo de crisis, de cambio de modelo, pero con problemas comunes en la relación con la sociedad que necesita siempre que sus problemas sean bien gestionados, con limpieza, con eficacia, con claridad e información, de forma “barata”, con participación pero entendiendo la participación desde un enfoque más moderno, más adaptado a las nuevas realidades de implicación social, de interacción con la sociedad.

Detectar en los talleres, que tus problemas en Delicias, La Jota o Las Fuentes son similares o incluso iguales a los de Valencia, Hospitalet o Palma de Mallorca es un lujo, pues nos indica que no son tan complejas y personalistas las soluciones, que es todo más predecible y por ello más sencillo, y que el trabajo social muchas veces se basa “también” en poner en valor el respeto político y el trabajo simplemente bien hecho. Lo complejo con la que está cayendo tras la que ya había caído antes, es lograr que se respete al político como un gestor válido sobre el que confían las personas. Trabajamos para los ciudadanos, muchos de nosotros de forma voluntaria y altruista, y es imprescindible que ellos (vosotros) empecéis a confiar “un poquito” en vuestros políticos. Sí, lo sabemos. Es muy complicado, pero eso es lo interesante.

1 junio, 2012

Zonas de la Zaragoza consolidada con suelos industriales

Hoy nos vamos a quedar enseñando en la imagen un detalle de la Zaragoza industrial, de las zonas dentro del centro urbano consolidado en donde todavía hay pastillas de suelo industrial en uso. Hemos coloreado en verde las zonas en las que existen polígonos industriales o un uso industrial amplio. Es cierto que los dos grandes polígonos industriales quedan fuera del mapa. Tanto Malpica como Plaza están ligeramente asomando por el este y oeste.

Pero observemos, pensando en el futuro, en quescuchando su cambio de actividad.a de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no fantan tantos añosé zona de Zaragoza, dentro de lo que vamos considerando su centro urbano consolidado, hay todavía una importante bolsa de suelo industrial. En la misma medida que pensamos que el crecimiento irá rellenando zonas vacías, irá suprimiendo zonas industriales, por el efecto lógico de los mercados y el crecimiento del valor de los terrenos.

Durante siglos ha sido así. Ha sucedido con el inicio de la Avenida de Cataluña, con el barrio de Montemolín o con el barrio de la Almozara. Eran zonas industriales que se han transformado en zonas residenciales mientras se desplazaban las industrias a zonas más alejadas del centro de la ciudad. Todo proyecto industrial ha necesitado de siempre vías de comunicación importantes, al igual que ahora, y por eso seguirán pivotando sobre la Carretera de Madrid y Barcelona, con usos cada vez más amplias de la zona de la carretera de Castellón por el crecimiento de sus buenas comunicaciones con el resto de zonas, con el cuarto cinturón y con la futura autovía hacia el Mediterráneo. No conoceremos una Cogullada llena de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no faltan tantos años para ir escuchando su cambio de actividad.