Archive for septiembre, 2012

30 septiembre, 2012

El campo de La Romareda necesita reformas urgentes y profundas

Tras la desafortunada decisión política del PP en su momento, de judicializar la reforma profunda del estadio de La Romareda plantada por CHA cuando gobernaba en el Ayuntamiento de Zaragoza junto al PSOE, allá por el año 2006, al no verse aprobada su decisión de construir un nuevo campo en el barrio de Valdespartera, varios han sido los intentos infructuosos de poner en orden un problema que en algún momento habrá que resolver. El campo de fútbol del Real Zaragoza, la Romareda, se cae a trazos, no está reconocido por la UEFA y necesita una reforma en profundidad o la construcción de un nuevo campo, algo que hoy es imposible y no sabemos por cuantos años.

El Pleno del Ayuntamiento de este viernes 28 de septiembre de 2012 ha aprobado por unanimidad la moción de Chunta Aragonesista CHA que insta al Gobierno de Zaragoza a realizar un primer informe técnico sobre el estado de conservación del estadio municipal de La Romareda y su adecuación a la normativa de la UEFA. El acuerdo pide que Ayuntamiento y Real Zaragoza normalicen relaciones entre ambos y planifiquen inversiones para reformar el viejo estadio.

read more »

Anuncios
25 septiembre, 2012

Zaragoza molesta a Aragón según muchos aragoneses

Zaragoza molesta a Aragón. Diría más, gran parte de Aragón odia a Zaragoza. Y señalaría para terminar que no todos los que odian a Zaragoza viven fuera de la gran ciudad, muchos incluso tienen cargos políticos y desde ellos están convencidos de que gran parte de las debilidades de Aragón lo son por el efecto de atracción que influyen en la desertización e inmigración de los aragoneses.

Es una idiotez. Podría decir que es un error, una apreciación falsa. Pero digo directamente que es una bobada grave.

La inmensa mayoría de los aragoneses que en el últimos siglo han emigrado de sus pueblos lo han hecho fuera de Zaragoza. Y en todos los casos ha sido una decisión dolorosa pero libre.

Zaragoza es la capital de Aragón, pero es también el motor. Y lo es por que así lo quieren la mayoría de los aragoneses. Pero el odio hacia “la capital” nos bloquea, nos convierte en más débiles. Se nos llama “zaragozetas” o “chepudos”; esto da igual, pero desde fuera de Zaragoza se intenta bloquear la representación de Zaragoza en el número que le corresponde por el número de aragoneses tras correcciones lógicas para que las Comarcas estén bien representadas. O se intenta y se consigue restar financiación básica desde la DGA, en un caso que no es comparable con otra ninguna gran ciudad de España. ¿Qué sería de Aragón si no existiera Zaragoza?

17 septiembre, 2012

Ya tenemos la reforma de los autobuses urbanos de Zaragoza

No tiene nombre fácil de entender que hasta hoy no se haya trasladado a los partidos políticos y a las entidades vecinales desde el Ayuntamiento de Zaragoza  lo que es el primer borrador del Plan de Reforma del servicio de autobús urbano de Zaragoza, tras la puesta en marcha en su totalidad de la Línea 1 del tranvía, sin tiempo para analizarlo, presentar modificaciones, plantear alternativas.

La Participación Ciudadana, de la que tanto se jactan desde el PSOE ha quedado totalmente rota ante esta propuesta sin consultar con nadie. ¿Cómo es posible que no se haya presentado al PP, a CHA o IU este documento con más tiempo, si los necesitan para aprobarlo o para plantear alternativas?

Desaparece 6 líneas de autobús (algunas que dan un servicio único a zonas de gran necesidad como la Línea 50 que traslada a pacientes de la margen izquierda al Hospital Royo Villanova) y se modifican 11 líneas diurnas y 5 nocturnas más, que habrá que estudiar con calma.

Resulta altamente bobo que se nos hable de tres líneas nuevas para las Fiestas del Pilar de 2013, cuando son un servicio para 10 días de entre 365 de todo un año, en un ejercicio que parece destinado a despistar.

No se habla del servicio hacia Arcosur ni hacia Puerto Venecia, dos sectores que deberán tener un servicio lógico. Y se reduce en aras a la rentabilidad del servicio de 721 a 593 kilómetros la longitud de todo el servicio en un momento en que Zaragoza ha crecido bastante en los últimos años. Los autobuses recorrerán un 15,3% menos de kilómetros que en la actualidad, las paradas se reducen en otro 7,7% perdiéndose 58 paradas, teniendo que emplearse 272 autobuses frente a los 334 de la actualidad. Mezclamos aquí la supresión lógica por la Línea 1 del tranvía con los recortes para la viabilidad del servicio.

Menos autobuses serán menos conductores, serán despidos, será conflictividad. ¿Soluciones?, pues de momento estudiar bien este primer borrador, buscar las nueces coconas, intentar resolver lo más urgente que se ha puesto para despistar, y así tener que tragar con el resto. Muy listos los que además son tontos, pues esto solo creará conflictividad por no querer hacerlo con más participación.

El primer borrado se puede descargar en esta dirección: http://goo.gl/I3s1v

9 septiembre, 2012

Cambios en los transportes urbanos de autobús en Zaragoza

Se van esbozando apuntes, gritos al aire, de lo que podría ser la nueva contrata con una (¿nueva?) empresa para los Transportes Urbanos de Zaragoza. Todo apunta a que el equipo de gobierno municipal del PSOE ya tiene muy ultimados estos esbozos e incluso (y según mi opinión) qué empresa es la que debe gestionar estos negocios suculentos. Estamos hablando de 15 años de acuerdo, con un contrato que puede suponer unos 1.500 millones de euros de expectativa de negocio. ¿Qué os parece la cantidad?

Se habla de rebajar desde el 15% de beneficio industrial a un 7%, cifra que en lógica de crisis todavía sería incluso mucho. Ahora firmarían todas las empresas del mundo mundial una garantía de que en los próximos 15 años iban a tener un 7% de beneficio, sucediera lo que sucediera. Este dato, si no hay una manera de controlar costes de la empresa desde dentro, no sirve de mucho. Para mi es fundamental que exista en contrato y por escrito con letras de oro, una forma para controlar muy bien todo lo que se va sumando en los costes empresariales, para así fijar el precio del kilómetro recorrido con arreglo a una verdad medible por todas las partes.

Pero hay dos datos de este globo sonda que no deben quedar en el olvido. El primero es sencillo. Se solicitará que durante dos años la empresa adjudicataria “preste” al Ayuntamiento lo que no se le permite conseguir en los bancos tradicionales. Da igual como se llame a este préstamo, para que no parezca un préstamo. La empresa dejará de cobrar durante dos años y cobrará algo más los 13 restantes, con un interés que se determinará. En este juego de dineros entrará también la actual deuda que hay entre Ayuntamiento y Tuzsa, que se renegociará a la baja, dependiendo de que empresa es la que al final se queda con el bombón.

read more »