Archive for ‘Economía’

3 diciembre, 2013

Aragón apuesta por inversiones extranjeras

Con el lema “Aragón, ven y conecta” “Aragón, come and connect” nace la idea fuerza que ayer se lanzó para intentar captar inversiones extranjeras en empresas de producción o distribución asentadas en Aragón.

En el Centro Pignatelli y ante 200 directivos, muchos de ellos extranjeros, se lanzó una campaña para poner en valor la marca “Aragón” como espacio que busca vender su calidad, su posición geográfica y su buen trabajo en fabricación o distribución de productos capaces de ser vendidos en todo el mundo.

Aragón es un espacio muy bien situado en la Europa que intenta globalizar sus economías con distribuciones y ventas a todo el mundo, pero disponemos además de un excelente capital humano, unas tecnologías punteras en algunos sectores, una productividad alta y una paz social que nos hace recomendables para crecer hacia las inversiones que buscan rentabilizar sus apuestas económicas de futuro.

Empresas como Zara, GM, Airbus, Decathlon o BSH son ejemplos excelentes para demostrar la capacidad de Aragón en crecer económicamente.

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10 febrero, 2013

El turismo hacia Zaragoza hay que potenciarlo más

Pilar 02A los que llegan por primera vez a Zaragoza y ven en una noche la silueta del Pilar sobre el Ebro se quedan durante unos instantes convencidos de que es un gran monumento en un gran lugar. Simplemente impresiona.

Durante muchas décadas al visitante le ofrecíamos con la misma facilidad la visita a El Pilar y a La Seo, en un conjunto de plaza enorme y llena de lugares para disfrutar del arte. Con la renovación y restauración de La Seo vino pagar por entrar y dificultar las visitas de los turistas que muchas veces también buscan la ciudad fácil y amable, la que muestra sus encantos y bellezas sin añadidos económicos.

Crece el turismo en Zaragoza, pero seguimos sin aprovechar todos sus encantos y posibilidades, a veces muy dispersos y poco promocionados. Somos ciudad de museos, de exposiciones, de congresos, de gastronomía, de urbanismo moderno y antiguo, de mudéjar, de historia, de parques, de ríos y agua, de fiestas religiosas y lúdicas, de salas de fiesta.

Pero hay que trabajar más la cultura constante, cuidar sin descuido las orillas del Ebro, resolver el transporte desde el aeropuerto, terminar de una vez El Tubo, crear al menos un mercado “diferente”, potenciar el casco histórico, posicionar mejor el Centro de Historias y el Pablo Serrano mientras se programa sin descanso La Lonja, el Palacio Sástago y el Pablo Gargallo, crear una red de arte contemporáneo y el tan esperado museo contemporáneo que nunca llegará, reprogramar más contenidos de fiestas pensando también en los visitantes ocasionales, crear una red de habitaciones hosteleras a precio competitivo con independencia del número de estrellas uniendo calidad y precio.

7 enero, 2013

El futuro de Zaragoza depende de todos nosotros

Comarca Zaragoza2Aragón sin Zaragoza no tiene sentido histórico, económico, social o geográfico. En la misma medida que Zaragoza sin su Aragón no tendría sentido en medio de un inmenso territorio semivacío. Ambas realidades se apoyan y se necesitan, pero en muchas ocasiones NO se quieren.

 Zaragoza tiene territorio, debería ser una comarca muy amplia, todavía no creada, con los siguientes municipios: Alfajarín, Botorrita, El Burgo de Ebro, Cadrete, Cuarte de Huerva, Fuentes de Ebro, Jaulín, María de Huerva, Mediana de Aragón, Mozota, Nuez de Ebro, Osera de Ebro, Pastriz, La Puebla de Alfindén, San Mateo de Gállego, Utebo, Villafranca de Ebro, Villamayor de Gállego, Villanueva de Gállego, Zaragoza y Zuera. O incluso añadiendo Alagón, Figueruelas, Cabañas,Grisén, La Joyosa, Leciñena, Farlete, Mediana, Muel, Pedrola, Pinseque, Perdiguera, Sobradial, Torres de Berrellén, Valdejalón, o La Muela. Espero no olvidarme de ninguno.

Pueden ser entre 21 y 34 municipios con una población de entre 750.000 y 775.000 aragoneses.

Comprende una tierra abundante, de gran calidad para la agricultura, con agua abundante para riegos (más si a Zaragoza llega agua de boca de La Loteta o Yesa y se deja de usar del Canal Imperial) con un viento potente que le hace un territorio idóneo para lograr energía eólica, con muchas horas de sol ideal para energía solar, con un clima mediterráneo y unas temperaturas buenas para la agricultura (las hay mejores pero también muy peores), con tradición de excelentes agricultores, con entidades financieras propias que podrían potenciar la inversión, con una localización geográfica maravillosa en medio de España para poder exportar, tiene infraestructuras más que suficientes, con aeropuerto de gran capacidad y una línea de AVE que le une con media España y en el futuro con Francia. Y por último es un territorio con unos grandes espacios industriales y de almacenamiento industrial con un número de habitantes muy importante y casi idóneo. Suelo que todavía es barato, está vacío en gran medida y tiene una capacidad de crecimiento altísima.

Hay que planificar mejor el futuro de Zaragoza, sabiendo que a través de su éxito y excelencia se alcanzará un mejor Aragón. En la medida e que crezca en calidad una Zaragoza más potente, lo hará un Aragón mejor infraestructurado.

A poco más (o menos) de 300 kilómetros tenemos los territorios y la ciudades de Madrid, Barcelona, Bilbao, San Sebastián, Valencia, Burgos, Vitoria, Soria, Teruel, Huesca, Tarragona, Lérida, Castellón, Guadalajara, Pamplona, Pau, Bayona, Toulouse o Andorra. Más de 22 millones de habitantes (provinciales) a una distancia cercana a los 300 kilómetros es un lujo que muy pocos territorios en España pueden tener. Sí, son 22 millones de consumidores, de turistas, de intelectuales, de ciudadanos.

Somos un inmenso territorio semiárido, casi desértico, con excelentes infraestructuras de comunicación mal utilizadas y con una constante dejadez e incapacidad para demostrar a nuestros vecinos que somos muy capaces. Efectivamente, cada vez que nosotros crecemos, ellos temen perder parte del suyo, pero para eso debemos tener el convencimiento de que somos capaces y de que queremos. ¿Qué queremos hacer con Zaragoza?

23 noviembre, 2012

Luchas entre el Gobierno de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza

Tendremos que decir con rotundidad que la ciudad de Zaragoza ha sido mal tratada (casi maltratada) por su propio Gobierno de Aragón durante décadas. Primero por el PSOE y ahora por el PP. Y la punta de lanza actual es la soterrada lucha CONTRA el Ayuntamiento de Zaragoza, a costa de restarle financiación, para tener controlada la figura política más importante de Aragón tras su propio gobierno.

Y estas acciones directas o indirectas se están agravando ahora, en las que Zaragoza representa una isla roja dentro de un gran mapa municipal azul. Somos la Ínsula Barataria o la patria de Asterix en tierra hostil.

Pero además desde Madrid se diseña la manera de torcer el brazo al Ayuntamiento de Zaragoza interviniendo en 2013 a las ciudades que con graves problemas de liquidez no puedan pagar a sus proveedores. Y para ello, nada como seguir presionando, no entregando dinero que se había comprometido. Ejemplos en Zaragoza tenemos varios en estas semanas últimas de 2012.

El segundo Fondo de Rescate Local para el año 2013 tendrá dentro escondido un sistema muy claro de intervención desde Madrid si no se cumplen las normas tras las ayudas financieras, sabiendo que lo normal es precisamente que NO se puedan cumplir. Sobre todo por una nueva bajada de los ingresos y por una imposibilidad clarísima de poderse financiar de forma exterior, desde Ayuntamientos con problemas financieros.

¿Qué hará el Gobierno de Madrid?, pues muy simple lo tiene. Si los Ayuntamientos quieren ayuda, a cambio el Estado fiscalizará los presupuestos y los “escribirá” con su intervención. Se pondrán nuevos planes de ajuste presupuestario con arreglo a criterios bancarios de solvencia. Y los Ayuntamientos tendrán que realizar informes mensuales con su contabilidad de ingresos y gastos de cada mes. Algo muy parecido a lo que ya se hace con la Comunidades Autónomas rescatadas. De ser así el Ayuntamiento de Zaragoza perderá su autonomía y las potestades que como Alcalde de Gran Ciudad tiene Belloch se acabarían.

Si al Ayuntamiento de Zaragoza no pide ayuda financiera para su deuda, no será necesario perder poder sobre sus presupuestos, pero si necesita pedir panoja, teniendo una deuda con proveedores bastante alta, será complicado mantener la ínsula Barataria. Una duda es saber quien controla a los grandes proveedores a los que se les debe pasta desde Zaragoza, para así saber si ellos serán presionados desde Madrid para que presionen a Zaragoza.

2 agosto, 2012

Formación para desempleados desde el Ayuntamiento de Zaragoza

De nuevo el Ayuntamiento de Zaragoza, a través de Zaragoza Dinámica oferta para 2012 – 2013 su nuevo programa “Formación para el Empleo 2012-2013” que planteará a partir del 26 de septiembre, en los Centros de Formación de Zaragoza Dinámica, ofertando para los desempleados más de mil plazas repartidas en 68 acciones formativas

El objetivo fundamental de este programa de formación gratuita es crear nuevas oportunidades profesionales para los trabajadores desempleados de Zaragoza, mediante la mejora de su cualificación profesional. Los nuevos cursos cuenta con más de mil plazas repartidas en 68 acciones formativas y con más de 16.000 horas de formación variada, que permiten adquirir a los participantes las competencias necesarias para el desempeño de profesiones con gran demanda en instalaciones industriales, climatización, empresas de construcción, Internet, control de calidad, medio ambiente, jardinería, hostelería o diseño gráfico entre otras profesiones.

La formación modular permite realizar, de forma flexible, itinerarios de larga duración, lo que unido a la calidad de la enseñanza y su carácter práctico son las claves por las que estos cursos son tan demandados. Además, algunos cursos conducen a la obtención de un certificado de profesionalidad.

Para el desarrollo del programa se cuenta con tres centros especializados: el Centro de Formación Salvador Allende, que imparte formación en los sectores de metal, madera, construcción, climatización, instalaciones industriales, calidad, internet y prevención; el Centro de Formación Río Gállego, para materias relacionadas con el medio ambiente, la jardinería y el viverismo; y el Centro de Empleo Oliver, para hostelería, servicios personales e informática. El programa también ofrece formación online en algunas materias. Junto a la formación profesional específica de cada curso se ofrece con carácter general unos complementos de formación que permiten la adquisición de competencias de gran utilidad ante el reto de encontrar empleo, como es la sensibilización medioambiental, o la formación laboral-empresarial.

A la finalización de los cursos los alumnos pueden utilizar los servicios de inserción y orientación laboral de Zaragoza Dinámica, que incluyen información, formación, asesoramiento y, especialmente, el acceso a la bolsa de trabajo.

Para todos aquellos interesados en la realización de estos cursos, el periodo de inscripción ya está abierto ahora en agosto 2012 y se mantendrá hasta unos días antes del inicio de cada curso. La inscripción se puede realizar bien presencialmente en Monasterio de Samos s/n, en el edificio del Antiguo Matadero en Las Fuentes, o a través de la web http://www.zaragozadinamica.es.

26 julio, 2012

Arcosur va camino de representar un problema para Zaragoza

En Zaragoza somos muchos los que consideramos que Arcosur va a representar un nuevo problema para la Zaragoza actual, por una constante mala gestión a la hora de entender las erróneas decisiones anteriores. Asistir ahora a desencuentros políticos increíbles, con esperpentos en las ideas propuestas, como decidir cambiar la posible nueva línea de tranvía de Delicias por una que amplía la actual hasta Arcosur, es no entender nada de gestión municipal ni de financiación posible o imposible.

El tranvía a Arcosur cuesta una pasta gansa que no resultará rentable hasta que en esa zona de Zaragoza vivan 60.000 nuevas personas, es decir dentro de bastantes años, mientras que en Delicias sale rentable desde el primer día de funcionamiento. En Arcosur lo lógico es poner autobuses que solo es trasladar un servicio sin inversión necesaria. Que el PP diga lo contrario es jugar a joder y eso, está mal cuando las cuentas están peor. ¿Estaría dispuesta la empresa del tranvía a construir unos kilómetros que sabe serían en detrimento de la rentabilidad de su actual empresa? ¿quién financiaría estas obras, sabiendo que pueden ir en contra de la viabilidad de toda la empresa de Tranvías de Zaragoza?

Pero intentar una ampliación de la edificabilidad de Arcosur con más pisos, a costa de restar zonas libres es otro error, cuando lo esencial, falla. ¿De donde vamos a sacar 60.000 nuevos zaragozanos para llenar Arcosur? ¿desde otros barrios de Zaragoza? ¿los dejaremos vacíos para llenar otro nuevo barrio sin servicios hoy, a bastantes kilómetros del centro de la ciudad? ¿cómo vamos a lograr la financiación de los nuevos servicios de Arcosur, cuando no hay dinero? ¿de donde los vamos a restar?

Dicen que la solución para la financiación final de Arcosur pasa por hacer 1.667 nuevas viviendas. ¿Quién las va a adquirir por encima de las que ya hay proyectadas? ¿quién la va a financiar en estos tiempos? Efectivamente la crisis pasará, pero nadie sabe ni cuando ni en qué condiciones y lo que es más lógico, con qué idea de urbanismo inmobiliario, pues toda crisis larga conlleva cambios en la forma de entender las sociedades.

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8 junio, 2012

Aragón y los aragoneses deben apoyar su industria del carbón

La situación política y social en Aragón se está tensando. Hoy incluso los diputados del PP y PAR han abandonado el Pleno de las Cortes en la intervención de un diputado del PSOE. Los reproches se están haciendo más violentos, los enfrentamiento verbales crecen en intensidad y las defensas de las posturas se enquistan, pues todos somos conscientes de que los momentos son muy malos y pueden ser peores en el futuro más cercano. Ahroa hay enfrentamientos por el carbón aragonés, pero seguirán todos los sectores productivos básicos, pues la situación es muy mala y no se atisban soluciones.

Los ciudadanos de la calle, los vecinos, tú y los que nos rodean, muchas veces no entienden estos asuntos, que creemos deben ser tratados con más calma y ganas de resolver. Con más respeto también y con menos enfrentamiento entre políticos. Si ellos, si nosotros, no somos capaces de poner calma y debate lógico, si no somos capaces de presionar hasta conseguir lo necesario desde el respeto mal lo tenemos para recuperar la credibilidad. Pero es cierto que además enrocarse en las mayorías absolutas es un error. Los ciudadanos esperan soluciones. Para eso les han votado. Y cuando fallan las soluciones fallan los que representan las mayorías absolutas, pero dejan de cumplir el papel para el que han sido elegidos.

En Aragón el PAR hace un trabajo de contención y gobierno que para si ha elegido en otros tiempos el PSOE, por mucho que ahora critique su actitud. Es un grupo político muy hábil que sabe nadar y guardar siempre la ropa para las próximas elecciones. Debería estar Biel en los mejores museos mundiales, de la política eficaz para sus intereses.

Hoy las tensiones han venido por los problemas de la minería. Vendrán muchas más si seguimos por el camino emprendido. Serán de diverso color pero todos con la razón de la necesidad, con el duro y agrio sabor de que nos estamos dejando morir nuestra sociedad, Aragón, la calidad social conseguida por nosotros en décadas anteriores, y sin explicación posible. Nadie sabe qué nos está pasando, nadie entiende por qué hemos caído en este pozo.

Se nos dice que hemos vivido por encima de nuestras posibilidades, pero todos nosotros nos estamos mirando en busca de esas posibilidades tan grandes que nos han hundido. Nos las hemos encontrado. Hemos ido al médico cuando estábamos enfermos, hemos intentado que nuestros hijos estudiaran más que nosotros, hemos pagado los impuestos que nos han dicho, hemos consumido lo que nos intentaban vender por los ojos, hemos trabajado con arreglo a como nos organizaban nuestros jefes, hemos sido buena gente que no ha roto cristales. ¿En qué nos hemos pasado los aragoneses?

Vemos como tal vez el gran abuso haya sido dar miles de millones a bancos y banqueros, haya sido tener un sistema administrativo inoperante y enorme. Pero eso no es culpa de los curritos de a pie, de los vecinos que vemos por las calles. No es culpa (o casi) de ti y de mi. ¿Y ahora qué hacemos?, pues si, efectivamente, cabrearnos cada día más y peor, salir esa parte fea de dentro que preocupa e ir caminando por las sendas de las zarzas. Ya iremos viendo.

1 junio, 2012

Zonas de la Zaragoza consolidada con suelos industriales

Hoy nos vamos a quedar enseñando en la imagen un detalle de la Zaragoza industrial, de las zonas dentro del centro urbano consolidado en donde todavía hay pastillas de suelo industrial en uso. Hemos coloreado en verde las zonas en las que existen polígonos industriales o un uso industrial amplio. Es cierto que los dos grandes polígonos industriales quedan fuera del mapa. Tanto Malpica como Plaza están ligeramente asomando por el este y oeste.

Pero observemos, pensando en el futuro, en quescuchando su cambio de actividad.a de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no fantan tantos añosé zona de Zaragoza, dentro de lo que vamos considerando su centro urbano consolidado, hay todavía una importante bolsa de suelo industrial. En la misma medida que pensamos que el crecimiento irá rellenando zonas vacías, irá suprimiendo zonas industriales, por el efecto lógico de los mercados y el crecimiento del valor de los terrenos.

Durante siglos ha sido así. Ha sucedido con el inicio de la Avenida de Cataluña, con el barrio de Montemolín o con el barrio de la Almozara. Eran zonas industriales que se han transformado en zonas residenciales mientras se desplazaban las industrias a zonas más alejadas del centro de la ciudad. Todo proyecto industrial ha necesitado de siempre vías de comunicación importantes, al igual que ahora, y por eso seguirán pivotando sobre la Carretera de Madrid y Barcelona, con usos cada vez más amplias de la zona de la carretera de Castellón por el crecimiento de sus buenas comunicaciones con el resto de zonas, con el cuarto cinturón y con la futura autovía hacia el Mediterráneo. No conoceremos una Cogullada llena de edificios residenciales, por efecto de la brutal crisis, pero igual no faltan tantos años para ir escuchando su cambio de actividad.

29 mayo, 2012

Posibles Líneas Circulares nuevas (en el futuro) de autobuses en Zaragoza

Seguimos mostrando más posibles cambios en los sistemas de transportes urbanos y públicos en Zaragoza, de cara al futuro a corto o medio plazo. Ayer hablábamos de los posibles diseños de las dos líneas de tranvía en X (en la imagen aparecen en granate). Los puntos rojos son lugares importantes o estratégicos de Zaragoza.

La línea sobre la imagen de color verde claro nos marca el actual recorrido de las Líneas Ci1 y Ci2 (más o menos, pues a veces van por leves recorridos diferentes)

En verde oscuro iría la más que posible nueva Línea Ci3 y Ci4, pensando en el horizonte de una Zaragoza del año 2020, con un tranvía ya desarrollado. En círculos verdes aparecen las paradas que podría tener estas líneas circulares.

La línea verde oscura aprovecha gran parte del trazado del actual Tercer Cinturón, gran vía que rodea Zaragoza dando entrada a todos los barrios, y que en la actualidad no dispone de ningún sistema de transporte público urbano. Curioso cuando menos. Estas nuevas líneas tendrían que rediseñar sus paradas, algo complejo de entender por los ciudadanos, pues hay que trabajar en mucha menos paradas, en puntos clave de cada entrada en los barrios y que permitirían una velocidad media mucho más alta para un recorrido muy largo. El gran problema es precisamente el largo recorrido, los muchos kilómetros recorridos en los autobuses circulares. Si los acuerdos con la empresa concesionaria se sigue fijando en pagar por kilómetro, estos autobuses circulares no se pondrán nunca en funcionamiento. No son rentables para el Ayuntamiento pero SI MUY rentables para la empresa concesionaria.

Y si, también habría que suprimir paradas del actual Ci1 y Ci2, que en algunos casos están muy cerca unas de otras. La teoría dice que en la actualidad debe ser el viajero quien se acerque al autobús y no el autobús el que se acerque al viajero. Es una ventaja de rentabilidad pero también de tiempo de servicio y de calidad para los vecinos. El caso del autobús de la Línea 50 por poner un ejemplo no tiene sentido en el futuro, entrando en los interiores de los barrios. Como no lo tienen las paradas que había en la zona de Grancasa con paradas a una distancia de menos de 100 metros una de otra. Asumirlo será complejo, pero es inevitable. Un detalle final. Las zonas de Valdespartera, Arcosur o Rosales del Canal y Moltecanal se quedan fuera de estos servicios por su lejanía a los centros urbanos consolidados. Un mal diseño los lleva a una mala solución que sirva para el conjunto de la ciudad, lo que les lleva de momento a servicios tipo lanzadera.

28 mayo, 2012

El tranvía de Zaragoza podría funcionar con dos líneas y un ramal en X

No es el momento correcto para hablar de inversiones ni en Zaragoza ni en ninguna otra ciudad española, pero llegarán los años “normales” y volverán previsiblemente las economías normales.

Con el esquema de una ciudad de Zaragoza radial y la muy previsible Línea 2 del tranvía de Zaragoza, como línea independiente o como ramal de la actual Línea 1, se va dibujando la que previsiblemente será un diseño en X que con dos líneas y un ramal (o dos) en la segunda, daría servicio a casi todo Zaragoza. Esta Línea 2 que comenzaría en Delicias podría llegar hasta el final de Compromiso de Caspe, o girar por San José hasta llegar a Torrero (podría alargarse hasta La Paz) dejando la zona de Las Fuentes como un ramal posible, pero además creando otro ramal desde el Coso Bajo hacia el Puente del Pilar para llegar a la zona del Rabal, Cogullada y Avenida Cataluña, zona que tendrá un crecimiento futuro muy importante.

 A partir de estas líneas quedará un servicio que se formaría por autobuses circulares y líneas entre barrios o interiores de barrios, que conectarían zonas sin servicios de tranvía con las paradas más cercanas, tipo lanzaderas pero con una frecuencia muy corta.