Archive for ‘Inversiones’

3 diciembre, 2013

Aragón apuesta por inversiones extranjeras

Con el lema “Aragón, ven y conecta” “Aragón, come and connect” nace la idea fuerza que ayer se lanzó para intentar captar inversiones extranjeras en empresas de producción o distribución asentadas en Aragón.

En el Centro Pignatelli y ante 200 directivos, muchos de ellos extranjeros, se lanzó una campaña para poner en valor la marca “Aragón” como espacio que busca vender su calidad, su posición geográfica y su buen trabajo en fabricación o distribución de productos capaces de ser vendidos en todo el mundo.

Aragón es un espacio muy bien situado en la Europa que intenta globalizar sus economías con distribuciones y ventas a todo el mundo, pero disponemos además de un excelente capital humano, unas tecnologías punteras en algunos sectores, una productividad alta y una paz social que nos hace recomendables para crecer hacia las inversiones que buscan rentabilizar sus apuestas económicas de futuro.

Empresas como Zara, GM, Airbus, Decathlon o BSH son ejemplos excelentes para demostrar la capacidad de Aragón en crecer económicamente.

14 junio, 2013

Qué es el PICH de Zaragoza?

PICH Zaragoza 2007Muchos zaragozanos no conozcan bien qué es el PICH, el Plan Integral para el Casco Histórico ni para qué sirve. PICH que por cierto está ahora en plena reforma o ampliación o modificación, que no se sabe bien, pues su segundo periodo acabó en el año 2012.

Los Planes Integrales nacen por la necesidad de dar continuidad a las políticas sociales y de reconversión urbana a las zonas degradadas de Zaragoza. Se intenta actuar de forma más enérgica sobre zonas que poco a poco van perdiendo calidad social y urbana en el interior de la ciudad.

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25 febrero, 2013

Hay que empujar un poquito a Caixa Forum Zaragoza

Caixa Forum ZaragozaVivimos tiempos en los que todos los Ayuntamientos, acostumbrados a tener ingresos extraordinarios a costa de vender terrenos, se les ha cortado definitivamente su manera de lograr cuadrar sus presupuestos que le permitan salir de la parálisis económica. Hoy se publica la opción de lograr un acuerdo entre el Ayuntamiento de Zaragoza con Caixa para que a costa de terrenos municipales se haga la obra pendiente del entorno, opción que hay que estudiar con calma y necesidad.

La Caixa necesita tener adecentados los terrenos que rodean su excelente obra Caixa Forum. Zaragoza necesita tener este equipamiento cultural abierto y por si hay dudas, recomiendo visitar los de Barcelona o Madrid.

La opción de intercambiar cromos en una negociación es correcta, se necesita en periodos de crisis explorar otras alternativas. ¿Todo vale?, no.

Los terrenos se pueden “regalar” o se pueden entregar a precario durante 40 ó 75 años. Se pueden grabar con una calificación urbana sujeta a unos usos culturales sin posibilidad de cambio. Y sobre todo se debe hablar y estudiar opciones. Personalmente creo, que una vez que ya ha saltado a los medios esta opción, todo está muy atado y es todo tan simple como el de ver reacciones antes de firmar y terminar la firma con el convencimiento de que hemos aceptado lo inevitable.

Al final da igual si tenemos que vender para con el dinero hacer las obras, que si regalamos el terreno y no pagamos entre todos las obras. El resultado final es similar. Lo importante es que Caixa Forum tenga contenidos y también este aspecto debería entrar en la negociación, pues de nada nos serviría un excelente equipamiento pero a medio gas.

23 enero, 2013

El entorno de la Estación del Norte de Zaragoza necesita reformas

E la nave vaEn marzo de 2011 se decidió desde el Ayuntamiento dar como ganador del concurso de ideas para revitalizar el entorno de la Estación del Norte de Zaragoza al trabajo presentada por el arquitecto Luis Peirote “…e la nave va…”.

Han pasado dos años y hoy El Periódico de Aragón revive el asunto en los medios, aunque es un asunto que se ha seguido manteniendo en la Junta del Distrito del Rabal, vivo en reuniones políticas pero también en charlas técnicas y análisis tal vez interesados para que no se disolviera el proyecto en unos momentos realmente muy complicados —por no decir imposibles—, para lograr este tipo de proyectos.

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7 enero, 2013

El futuro de Zaragoza depende de todos nosotros

Comarca Zaragoza2Aragón sin Zaragoza no tiene sentido histórico, económico, social o geográfico. En la misma medida que Zaragoza sin su Aragón no tendría sentido en medio de un inmenso territorio semivacío. Ambas realidades se apoyan y se necesitan, pero en muchas ocasiones NO se quieren.

 Zaragoza tiene territorio, debería ser una comarca muy amplia, todavía no creada, con los siguientes municipios: Alfajarín, Botorrita, El Burgo de Ebro, Cadrete, Cuarte de Huerva, Fuentes de Ebro, Jaulín, María de Huerva, Mediana de Aragón, Mozota, Nuez de Ebro, Osera de Ebro, Pastriz, La Puebla de Alfindén, San Mateo de Gállego, Utebo, Villafranca de Ebro, Villamayor de Gállego, Villanueva de Gállego, Zaragoza y Zuera. O incluso añadiendo Alagón, Figueruelas, Cabañas,Grisén, La Joyosa, Leciñena, Farlete, Mediana, Muel, Pedrola, Pinseque, Perdiguera, Sobradial, Torres de Berrellén, Valdejalón, o La Muela. Espero no olvidarme de ninguno.

Pueden ser entre 21 y 34 municipios con una población de entre 750.000 y 775.000 aragoneses.

Comprende una tierra abundante, de gran calidad para la agricultura, con agua abundante para riegos (más si a Zaragoza llega agua de boca de La Loteta o Yesa y se deja de usar del Canal Imperial) con un viento potente que le hace un territorio idóneo para lograr energía eólica, con muchas horas de sol ideal para energía solar, con un clima mediterráneo y unas temperaturas buenas para la agricultura (las hay mejores pero también muy peores), con tradición de excelentes agricultores, con entidades financieras propias que podrían potenciar la inversión, con una localización geográfica maravillosa en medio de España para poder exportar, tiene infraestructuras más que suficientes, con aeropuerto de gran capacidad y una línea de AVE que le une con media España y en el futuro con Francia. Y por último es un territorio con unos grandes espacios industriales y de almacenamiento industrial con un número de habitantes muy importante y casi idóneo. Suelo que todavía es barato, está vacío en gran medida y tiene una capacidad de crecimiento altísima.

Hay que planificar mejor el futuro de Zaragoza, sabiendo que a través de su éxito y excelencia se alcanzará un mejor Aragón. En la medida e que crezca en calidad una Zaragoza más potente, lo hará un Aragón mejor infraestructurado.

A poco más (o menos) de 300 kilómetros tenemos los territorios y la ciudades de Madrid, Barcelona, Bilbao, San Sebastián, Valencia, Burgos, Vitoria, Soria, Teruel, Huesca, Tarragona, Lérida, Castellón, Guadalajara, Pamplona, Pau, Bayona, Toulouse o Andorra. Más de 22 millones de habitantes (provinciales) a una distancia cercana a los 300 kilómetros es un lujo que muy pocos territorios en España pueden tener. Sí, son 22 millones de consumidores, de turistas, de intelectuales, de ciudadanos.

Somos un inmenso territorio semiárido, casi desértico, con excelentes infraestructuras de comunicación mal utilizadas y con una constante dejadez e incapacidad para demostrar a nuestros vecinos que somos muy capaces. Efectivamente, cada vez que nosotros crecemos, ellos temen perder parte del suyo, pero para eso debemos tener el convencimiento de que somos capaces y de que queremos. ¿Qué queremos hacer con Zaragoza?

30 septiembre, 2012

El campo de La Romareda necesita reformas urgentes y profundas

Tras la desafortunada decisión política del PP en su momento, de judicializar la reforma profunda del estadio de La Romareda plantada por CHA cuando gobernaba en el Ayuntamiento de Zaragoza junto al PSOE, allá por el año 2006, al no verse aprobada su decisión de construir un nuevo campo en el barrio de Valdespartera, varios han sido los intentos infructuosos de poner en orden un problema que en algún momento habrá que resolver. El campo de fútbol del Real Zaragoza, la Romareda, se cae a trazos, no está reconocido por la UEFA y necesita una reforma en profundidad o la construcción de un nuevo campo, algo que hoy es imposible y no sabemos por cuantos años.

El Pleno del Ayuntamiento de este viernes 28 de septiembre de 2012 ha aprobado por unanimidad la moción de Chunta Aragonesista CHA que insta al Gobierno de Zaragoza a realizar un primer informe técnico sobre el estado de conservación del estadio municipal de La Romareda y su adecuación a la normativa de la UEFA. El acuerdo pide que Ayuntamiento y Real Zaragoza normalicen relaciones entre ambos y planifiquen inversiones para reformar el viejo estadio.

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17 septiembre, 2012

Ya tenemos la reforma de los autobuses urbanos de Zaragoza

No tiene nombre fácil de entender que hasta hoy no se haya trasladado a los partidos políticos y a las entidades vecinales desde el Ayuntamiento de Zaragoza  lo que es el primer borrador del Plan de Reforma del servicio de autobús urbano de Zaragoza, tras la puesta en marcha en su totalidad de la Línea 1 del tranvía, sin tiempo para analizarlo, presentar modificaciones, plantear alternativas.

La Participación Ciudadana, de la que tanto se jactan desde el PSOE ha quedado totalmente rota ante esta propuesta sin consultar con nadie. ¿Cómo es posible que no se haya presentado al PP, a CHA o IU este documento con más tiempo, si los necesitan para aprobarlo o para plantear alternativas?

Desaparece 6 líneas de autobús (algunas que dan un servicio único a zonas de gran necesidad como la Línea 50 que traslada a pacientes de la margen izquierda al Hospital Royo Villanova) y se modifican 11 líneas diurnas y 5 nocturnas más, que habrá que estudiar con calma.

Resulta altamente bobo que se nos hable de tres líneas nuevas para las Fiestas del Pilar de 2013, cuando son un servicio para 10 días de entre 365 de todo un año, en un ejercicio que parece destinado a despistar.

No se habla del servicio hacia Arcosur ni hacia Puerto Venecia, dos sectores que deberán tener un servicio lógico. Y se reduce en aras a la rentabilidad del servicio de 721 a 593 kilómetros la longitud de todo el servicio en un momento en que Zaragoza ha crecido bastante en los últimos años. Los autobuses recorrerán un 15,3% menos de kilómetros que en la actualidad, las paradas se reducen en otro 7,7% perdiéndose 58 paradas, teniendo que emplearse 272 autobuses frente a los 334 de la actualidad. Mezclamos aquí la supresión lógica por la Línea 1 del tranvía con los recortes para la viabilidad del servicio.

Menos autobuses serán menos conductores, serán despidos, será conflictividad. ¿Soluciones?, pues de momento estudiar bien este primer borrador, buscar las nueces coconas, intentar resolver lo más urgente que se ha puesto para despistar, y así tener que tragar con el resto. Muy listos los que además son tontos, pues esto solo creará conflictividad por no querer hacerlo con más participación.

El primer borrado se puede descargar en esta dirección: http://goo.gl/I3s1v

9 septiembre, 2012

Cambios en los transportes urbanos de autobús en Zaragoza

Se van esbozando apuntes, gritos al aire, de lo que podría ser la nueva contrata con una (¿nueva?) empresa para los Transportes Urbanos de Zaragoza. Todo apunta a que el equipo de gobierno municipal del PSOE ya tiene muy ultimados estos esbozos e incluso (y según mi opinión) qué empresa es la que debe gestionar estos negocios suculentos. Estamos hablando de 15 años de acuerdo, con un contrato que puede suponer unos 1.500 millones de euros de expectativa de negocio. ¿Qué os parece la cantidad?

Se habla de rebajar desde el 15% de beneficio industrial a un 7%, cifra que en lógica de crisis todavía sería incluso mucho. Ahora firmarían todas las empresas del mundo mundial una garantía de que en los próximos 15 años iban a tener un 7% de beneficio, sucediera lo que sucediera. Este dato, si no hay una manera de controlar costes de la empresa desde dentro, no sirve de mucho. Para mi es fundamental que exista en contrato y por escrito con letras de oro, una forma para controlar muy bien todo lo que se va sumando en los costes empresariales, para así fijar el precio del kilómetro recorrido con arreglo a una verdad medible por todas las partes.

Pero hay dos datos de este globo sonda que no deben quedar en el olvido. El primero es sencillo. Se solicitará que durante dos años la empresa adjudicataria “preste” al Ayuntamiento lo que no se le permite conseguir en los bancos tradicionales. Da igual como se llame a este préstamo, para que no parezca un préstamo. La empresa dejará de cobrar durante dos años y cobrará algo más los 13 restantes, con un interés que se determinará. En este juego de dineros entrará también la actual deuda que hay entre Ayuntamiento y Tuzsa, que se renegociará a la baja, dependiendo de que empresa es la que al final se queda con el bombón.

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20 agosto, 2012

Comunicado sobre la telecabina de Legado Expo 2008

La Asociación Legado Expo Zaragoza 2008 nos ha remitido un comunicado sobre la telecabina de la Expo 2008, que en la actualidad sigue montada en Zaragoza pero sin funcionamiento. Os dejo el texto para conocer un poco más sobre este asunto cuando menos curioso de una obra de la Expo 2008 (otra) que no se utiliza. Este blog no entra más que a dar a conocer esta declaración sin entrar a valorar si son correctos o no. Ni a opinar quien está detrás de esta Asociación.

Esta Asociación dispone de datos referentes a la operación del Telecabina, su rentabilidad y sus costes reales de mantenimiento, así como de la operación “política” y “publicitaria” del que ha sido víctima éste equipamiento desde el inicio de su polémica paralización.

Esquemáticamente son estos:

El Ayuntamiento no se ha gastado nunca un euro en el telecabina

El montaje y costes del mismo es de Aramon Leitner

El Ayuntamiento no debe pagar nada por el desmontaje

El desmontaje corresponde a la empresa que lo montó

El Ayuntamiento ofrece una explotación del servicio a la empresa por unos 20 años

El Ayuntamiento sí estaría dispuesto a subvencionar la parte de gastos de funcionamiento (muy bajo) como medio de transporte

El Ayuntamiento trató de negociar con Aramón que el Telecabina se incluyera en el nuevo Plan de Transporte Urbano de Zaragoza de este año 2012, algo que rechazo frontalmente Aramon, que únicamente buscaba que el Ayuntamiento pagara por el servicio.

Políticamente el Telecabina fue utilizado como arma arrojadiza hacía el Alcalde de Zaragoza de cara a las entonces inminentes elecciones municipales.

Gran parte de la prensa, a pesar de conocer la verdad de este asunto, oculto la verdad de manera partidaria en sus propios intereses de presión.

El Ayuntamiento sí estaría dispuesto a que el billete se homologue con el de el autobús (tarjeta bus incluida) para aumentar el número de usuarios.

Aramón pretende incluir en la negociación los gastos de funcionamiento (muy bajo, podría cubrirse con los ingresos de taquilla) y además los costes de amortización (muy elevados, fuera del alcance del Ayuntamiento y nunca contemplados en el acuerdo que se firmó en el 2008).

Aramón debe pagar el importe del montaje y del desmontaje, AUN CUANDO NO SE HA TERMINADO DE PAGAR EL COSTE DEL MONTAJE.

A fecha de hoy, el telecabina debe seguir pagando mensualmente los plazos mensuales del coste del montaje, sin que por contra se saque ningún tipo de rendimiento al mismo.

¿Cual es el precio real de tener colgando en el cielo de Zaragoza mas de 50 soportes publicitarios anunciando el Turismo de Aragón, la DGA o las estaciones de Sky de Aramon? ¿Cual sería el precio de esa publicidad colgante y móvil en una de las mejores zonas de la ciudad? ¿No sería mas que suficiente para cubrir los gastos de “mantenimiento” del propio Telecabina?….

Insisto para quién no quiere oír: Ni Belloch, Ni Expo Zaragoza Empresarial, tienen la culpa del Telecabina. La tiene ARAMON (IBERCAJA + DGA).

Los datos eléctricos de mantenimiento por el funcionamiento del Telecabina eran según nuestras cuentas:

El motor del telecabina tiene una potencia de 400 kW, lo que suponiendo que funcione a todo potencia, que no era así, y suponiendo que paguen la luz a coste domestico, que me imagino no será así. El coste de una hora de funcionamiento seria:

400kw X 0.14 euros/kW = 56 euros de coste de energía eléctrica por hora de funcionamiento.

A pleno funcionamiento , que no suele estar jamás desde que acabo la Expo 2008, el coste de la luz por hora son 56 euros, y si seguimos haciendo hipótesis, debido a que el viaje estaba contemplado en el doble, es decir 10 minutos, eso podría significar que el consumo era también la mitad…. 28 euros hora. Insisto, solo es una hipótesis sin contrastar, y que se basa en los datos de potencia del motor del telecabina con el precio del kilowatio a precio de mercado, y solo valoramos el hipotético coste de poner el marcha el aparato, sin entrar en conceptos de seguros, gastos de personal, luz de estaciones, teléfono y agua.

26 julio, 2012

Arcosur va camino de representar un problema para Zaragoza

En Zaragoza somos muchos los que consideramos que Arcosur va a representar un nuevo problema para la Zaragoza actual, por una constante mala gestión a la hora de entender las erróneas decisiones anteriores. Asistir ahora a desencuentros políticos increíbles, con esperpentos en las ideas propuestas, como decidir cambiar la posible nueva línea de tranvía de Delicias por una que amplía la actual hasta Arcosur, es no entender nada de gestión municipal ni de financiación posible o imposible.

El tranvía a Arcosur cuesta una pasta gansa que no resultará rentable hasta que en esa zona de Zaragoza vivan 60.000 nuevas personas, es decir dentro de bastantes años, mientras que en Delicias sale rentable desde el primer día de funcionamiento. En Arcosur lo lógico es poner autobuses que solo es trasladar un servicio sin inversión necesaria. Que el PP diga lo contrario es jugar a joder y eso, está mal cuando las cuentas están peor. ¿Estaría dispuesta la empresa del tranvía a construir unos kilómetros que sabe serían en detrimento de la rentabilidad de su actual empresa? ¿quién financiaría estas obras, sabiendo que pueden ir en contra de la viabilidad de toda la empresa de Tranvías de Zaragoza?

Pero intentar una ampliación de la edificabilidad de Arcosur con más pisos, a costa de restar zonas libres es otro error, cuando lo esencial, falla. ¿De donde vamos a sacar 60.000 nuevos zaragozanos para llenar Arcosur? ¿desde otros barrios de Zaragoza? ¿los dejaremos vacíos para llenar otro nuevo barrio sin servicios hoy, a bastantes kilómetros del centro de la ciudad? ¿cómo vamos a lograr la financiación de los nuevos servicios de Arcosur, cuando no hay dinero? ¿de donde los vamos a restar?

Dicen que la solución para la financiación final de Arcosur pasa por hacer 1.667 nuevas viviendas. ¿Quién las va a adquirir por encima de las que ya hay proyectadas? ¿quién la va a financiar en estos tiempos? Efectivamente la crisis pasará, pero nadie sabe ni cuando ni en qué condiciones y lo que es más lógico, con qué idea de urbanismo inmobiliario, pues toda crisis larga conlleva cambios en la forma de entender las sociedades.

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