Archive for noviembre 29th, 2010

29 noviembre, 2010

>El peligro del tranvía en Zaragoza, no se resuelve sólo con cartelería

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No va a ser suficiente con los carteles que nos anuncian que tengamos mucho cuidado con el tranvía en Zaragoza. Tenemos la experiencia de otras ciudades en la que se implanta el tranvía y en los primeros meses hay accidentes con peatones. Es necesario poner indicaciones, pero hay otros mecanismos más eficaces para evitar accidentes peatonales.
Zaragoza, por desgracia, no será diferente.
En algunas ciudades en donde se cruzan peatones con las líneas de tranvía, hay unos gruesos pivotes que se levantan ellos solos y se encienden, para avisar al peatón de que llega el tranvía. O unos pivotes fijos que se ponen intermitentes cuando llega el tranvía. 
Todo será poco para evitar accidentes graves. 
Y la experiencia dice que los carteles pintados en el suelo no son suficientes en cruces de peatones con gran tránsito. Si no hemos previsto en las obras de construcción del tranvía estos pivotes con luminosidad variable cuando llegue el tranvía, nos encontraremos con probleas y con obras posteriores, a los pocos meses de la finalización de la obra.
Es tan sencillo como viajar a Vitoria (aquí al lado) y ver cómo lo han hecho ellos. ASí de sencillo, de verdad.
29 noviembre, 2010

Cambios necesarios en la línea Circular de autobuses urbanos Ci1 y Ci2 de Zaragoza

Descubre el Ayuntamiento —tarde y parece que mal— que las líneas circulares de autobuses urbanos en Zaragoza son muy utilizados. Tanto que ya han surgido voces con fuerza para que las líneas Ci1 y Ci2 tengan más frecuencia y mejor servicio.
Efectivamente cuando se monta la primera línea circular de autobuses urbanos en Zaragoza nace con una frecuencia de 15 minutos entre coches, que hoy dicen que es de 10 minutos, pero que en realidad es de al menos 12 minutos (ver página de Tuzsa y comprobar) y además en muchas ocasiones la saturación de viajeros hace que se pierdan frecuencias al ir llenos, tener muchas paradas largas, tener que dejar a viajeros en la calle sin subir por estar llenos, etc.
Son seis autobuses los que están el funcionamiento por línea, en un recorrido de una hora. Lo que en teoría hace que tengan que circular cada 10 minutos. Aunque en la mayoría de las horas son cinco los autobuses que circulan y sale una distancia entre ellos de 12 minutos. Es inevitable ir a los 7 autobuses urbanos en horas punta con frecuencia de 8 minutos (y cuatro de descanso o regulación, mucho más lógico en la Estación Delicias que en Camino Las Torres), y de 6 autobuses urbanos en horas normales con 10 minutos en el peor de los horarios. Cuando hay clientes hay que adaptar el servicio, es algo lógico en todos los mercados de oferta y demanda.